結局のところ、セーリングは銀行業務とそれほど変わりません

朝になると、彼らは帆を広げ、風や波と格闘しました。 夜には、オープンバーと豪華なビュッフェで屋外パーティーを開き、スポーツ、チームワーク、そして友好的な競争を祝いました。

1月下旬、第8回BPIブスアンガカップがBPIプライベート・ウェルス・シグネチャー・ヨット・レース・シリーズの第2レグを終了し、実業家でベテランセーラーのレイ・オルドベザが船長を務めるカラコアが、国際格付け証明書（IRC）レーシングクラスで総合優勝者に浮上した。 。

1月28日にマリーナ・デル・ソル＆ヨットクラブで行われた授賞式で、カラコアはプンタ・フエゴからブスアンガまでのレースで16時間2分を記録し、最も切望されるBPIブスアンガカップ・ドニ・アルトゥラ・パーペチュアル・トロフィーも受賞した。そして2秒。

この勝利により、オルドベザのチームは昨年11月のBPIコレヒドールカップに続き、このヨットレースシリーズの4レグのうち2レグを連続で制覇した。

ブスアンガレースでは、レニー・ティゾンが船長を務めるパパイヤがクルージングクラスで優勝した。 モンチュ・ガルシア率いるカリーニョが海洋多胴船部門でトップの座を獲得した。

このヨットレースシリーズの次のレースは、今年2月22日から2月27日までボラカイ島で開催される。第4戦と最終レースは、有名なロレックス チャイナシー レースに続いて、4月2日から4月5日までスービックで開催される。

これらの船員たちは、その多くが日中はビジネスリーダーであり、週末には（あるいは可能な限り）船員として活動しており、フィリピンを「セーリングのメッカ」として注目を集めるために懸命に働いています。

ヨットマスターズ・カラコアの船長、レイ・オルドベザ（中央）がドニ・アルトゥーラ・パーペチュアル・トロフィーを受賞。 彼と一緒に航海ベテランのアルトゥーラ氏とBPIプライベート・ウェルスの社長兼最高経営責任者（CEO）のテレ・マルシアル氏も同行する。 —ドリス・ドゥムラオ＝アバディラ

過酷な条件

プンタ フエゴからブスアンガへのレースは、1月25日に出発し、1月26日にブスアンガのブラック島で終了した135海里の夜行レースでした。

船員らは、ミンドロ島のカラバイト峠沿いで、実風速40ノットから最高52ノットまでの突風、波の高さ約3メートルという「過酷な状況」に直面した。

アルバート・アルトゥラが船長を務めるハリケーン・ハンターが、IRCクラスのプンタ・フエゴからブスアンガ沖合レースを制覇した。 アレン・ヨトコが操縦するイザベルが巡航クラスで優勝し、モンチュ・ガルシアが率いるカリーニョが外洋多胴船クラスでトップとなった。

合計 14 隻のヨットがレースと観客の艦隊に参加しました。

毎年恒例のブスアンガ レガッタは、フィリピン島間セーリング財団がわずか 3 艇の参加でレースを開始した 2017 年以来、大きな進歩を遂げたと、BPI プライベート ウェルスの社長兼 CEO のテレ マルシアルは回想します。

「私たちは、BPI ブスアンガ カップを引き続きサポートできることをうれしく思います。このレガッタは、4 つのイベントで構成される BPI プライベート ウェルス シグネチャー ヨット レース シリーズの旗印の下に組み込まれており、今年は異例の展開を迎えます」と、自身もセーリング愛好家であるマルシアルは語ります。ハリケーンハンターに乗組。

4日間にわたるこのイベントは、プンタ・フエゴからブスアンガへの沖合レースとブスアンガの絵のように美しい風景を巡るドニ・アルトゥーラ記念沿岸レースで、参加ヨットのスキル、敏捷性、決断力、チームワークを試すように設計された。

このレースシリーズは、地元のセーリングコミュニティを成長させ、フィリピンを素晴らしいセーリングの目的地として宣伝するだけでなく、海洋保護も支援しています。

「セーリングは私たちを自然に近づけ、海洋環境のありがたみを感じさせます。そして、船乗り仲間たちもそこに出れば、私たちが世界と呼ばれる大きな青い大理石の中のほんの小さな点にすぎないことに気づきます。 しかし、私たちが海洋環境の扱い方を変えなければ、人間と呼ばれる何十億もの小さな斑点が多大な害を及ぼす可能性があります。 海のプラスチック、石油流出、廃棄物の投棄、私たちはそれらすべてを直接見てきました」とマルシアルは言います。

BPIプライベート・ウェルスは、WWFフィリピンと提携して、環境管理を遵守し、レースシリーズが環境に優しいルートを探索し、環境意識を促進し、動物相への干渉を避けるための責任ある措置を講じることを保証することに尽力しました。

CONQUEST チーム・カラコア、BPI ブスアンガ カップ総合優勝者

セーリングの精神が再燃

現在に至るまで、セーリングは富裕層のためのスポーツであり続けています。 ボートの購入、船長の訓練、船と乗組員の維持には多額の費用がかかる場合があります。 より費用対効果の高いオプションは、友人やパートナー間でボートの所有権をシンジケートすることです。 しかし、セーリングが大好きだけど予算がないという人は、ボートを所有する必要はありません。 必要なのは、それを所有している人を知り、乗組員の一員になることだけです。

「このイベントは再生を祝うものであり、1つはプライベートバンキングに新たな命を吹き込むことであり、2つはフィリピンでのセーリングスピリットを再燃させることです。 フィリピンのセーリングコミュニティは、わが国をアジアの切望されるセーリングのメッカとして位置づけるというビジョンを持って、大きな目標を掲げていると思います」とマルシアルは言う。

「BPI が行ったことは、船乗りたちがずっと前に夢見たことだけでした。 このレガッタがシンガポール、マレーシア、タイで開催される国際レガッタと同等のものになることがわかりました。 これはきっと地域でもよく知られることになると思います。 このスポーツに名声を与え、フィリピンのセーリングを高めてくれてありがとう」と優勝船長のオルドベザは語った。

レース開始 ホセ・テオドロ・リムカオコ、BPI 社長

間違いが許される余地はない

フィリピン・アイランズ銀行（BPIプライベート・ウェルスの親会社）の頭取であるホセ・テオドロ・“TG”・リムカオコ氏は、昨年11月初旬のヨットレースシリーズの開始時に海洋コミュニティに敬意を表した。

「セーリングと銀行業の間には多くの類似点があることに気づきました」と彼は言います。

「両方の分野で成功するために必要な、共通の価値観とスキルがあります。荒波を乗り越えたり、成功と富を維持し築きながら自分の道を描くために必要です。」

船員と銀行家の両方の成功は、精度と正確さにかかっています、と彼は指摘します。

「これは非常に精密な科学なので、間違いが許される余地はまったくありません」と彼は説明し、海上ではどんな些細な計算ミスも多大な損害をもたらす可能性があると付け加えた。

同じことが銀行業にも当てはまると同氏は述べ、銀行業は「細部への注意力、慎重な計画、時流や現在の出来事の鋭い理解、未知の海域を進む能力」を必要とする職業であると指摘する。

「船を操縦するときも、資産を管理するときも、規律と専門知識、そして終わりのない完璧さの追求が求められます」と東南アジアで最も古い銀行の頭取は言う。

セーリングと銀行業は両方とも、想像を絶する課題に直面するためにスキルを習得する必要がある、と彼は考えています。 3 年近く世界を閉鎖させた新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、最近起きた大惨事の 1 つでした。 「穏やかな海では偉大な船乗りは生まれないという諺があります」とリムカオコ氏は結論付けた。