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2024-01-29 23:16:49
紅海の危機に直面して、穀物と穀物の輸送は適応する必要がありました。 ここ数日で数隻の船が迂回され、中国の物資供給の地図が塗り替えられている。 現時点では価格への影響はありません。
毎月700万トンの穀物がスエズ運河を通過しており、今年1月の時点ですでに半分以上が転用されており、先週だけで16隻の船がルートを変更していることが、フランスとベルギーの企業Kplerによる海洋監視のデータで示されている。とロイター通信社が引用した。 当該ボリュームのほとんどは、穀物および油糧種子市場の原動力である中国を対象としています。
危機が長引けば、旅の長期化により中国の供給地図が塗り替えられる可能性がある。 実際、状況はスエズ運河を利用しない供給国、例えば現在収穫期にあるオーストラリアや、数ヶ月にわたる長い交渉を経て中国政府から小麦を輸出する許可を得るばかりのアルゼンチンなどにとって、ますます有利になりつつある。中国、インターコートのダミアン・ヴェルカンブル氏はこう説明する。
輸出業者は罰せられる
一方、大豆、トウモロコシ、小麦、ソルガムを中王国に輸出している米国は打撃を受ける可能性がある。 メキシコ湾から出荷された商品のほとんどは、スエズ運河を経由してメキシコ湾を通過しました。 ルートを変更するということは、その一部を陸路で太平洋岸から船に輸出することを意味するが、現段階では物流上の適応はありそうにない。
フランスも、新たに生じる制約によって影響を受ける可能性がある。 1月には約60万トンの小麦を中国に販売したが、その小麦は目的地まで輸送する必要があると、あるトレーダーは懸念している。
価格の混乱がない
フランスとヨーロッパはオーストラリア産のキャノーラ菜種の主要輸入国でもあり、通常は紅海を経由するため、騒動の影響を受ける可能性がある。 今のところ、 ” それは問題にはほど遠いですが、 Argus Media France の CEO、Gautier le Molgat 氏を安心させるしかし、それは従うべきポイントです »。
こうした不確実性とルートの変更にもかかわらず、穀物価格はまだ影響を受けていない。 そしてそれはこのように続く可能性があります。 中国からの輸入品が罰せられない限り », 専門家は、言い換えれば、供給があり、世界の主要なバイヤーへの流れが維持される限り、と説明します。
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