紅海の封鎖：イタリアの企業と港がどれほど危険にさらされているか

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「ジェノヴァ港の埠頭を見ていただければ、私たちがすでに憂慮すべき段階に入っていることがわかります。 それらは空です。 数週間前のような活動はありません。 ジョイア・タウロ、ラ・スペツィア、トリエステでも同じことが起こります。 それは、最初の影響の明らかな兆候です。 スエズ危機»。 イタリアの荷主の3分の1が集まるジェノヴァ協会「スペディポルト」のディレクター、パオロ・ボッタ氏は、何が起こっているかを説明するのに数字は必要ないと語る。 窓の外を見ることが最も信頼できる温度計です。

貨物運送業者ほど市場の動向やダイナミクスを理解している人はいません 紅海のような危機 トリガーすることができます。 「重大なニュースがないとしても」とボッタは説明する、「私たちはまだ始まったばかりだ。 現在、商品の配達遅延は10〜15日です。 しかし、時間が経つにつれて、減速は指数関数的に増加します。 2月の初めで1ヶ月を迎えます。 すでに危機的な状況。 そして、私たちは日々成長を続けていきます。 コンテナが配達されない場合、逆行を開始するために充填するコンテナが存在しないためです。 の物流チェーン ちょうどいいタイミングで このように構成されており、構築中に変更することはできません。 船は企業の倉庫に代わる倉庫です。 これらが不足すると、生産プロセスが麻痺してしまいます。 新型コロナウイルス感染症でも、コンテナ船が上海に停泊している状況が見られました。 極端な状況ですが、今回の危機もそれに似た状況になる可能性があります。」

スエズからのパスはすでに半分になっている

Srm-Intesa Sanpaolo の海洋経済に関する報告書によると、世界の物品の 12%、コンテナ輸送の 30%、精製石油製品の 10%、液化天然ガスの 8%、原油の 5% がスエズを通過しています。 。 そしてまた、穀物が 14.6%、肥料が 14.5% です。 2023 年には 25,886 回の船舶通過がありました (2022 年比 10.5% 増加)。 イタリアの輸出入の40％、金額にして1,540億。 2023 年 1 月 1 日から 12 月 14 日までの運河の平均通過隻数は 1 日あたり 71 隻でした。 2023年12月15日から2024年1月11日までに58隻の船舶が運航し、2023年の最初の11日間で143隻の航行があった。 2024 年の同時期には 65 件あり、55% 減少しました。 すでに活動は半減期を迎えています。

多くの船主、ほぼ全員が、 彼らはスエズを経由しないことに決めた しかし、アフリカ周航では喜望峰ルートを使用する必要がありました。 イタリアのAponte社、デンマークのMaersk社、フランスのCma CGM社、中国のCosco社、ドイツのHapag-Loyd社のスイスMSCは、ヨーロッパまでのルートを約7,000マイル（9,911マイルから16,219マイル）延長し、27日から16,219マイルまで延長することを望んでいます。上海から40日以上の旅。 紅海を避けるためだけです。 結果としてコストが増加し、それが運賃の価格に反映されます。

時間が長くなり、コストが高騰する: 「視覚的にナビゲートする」

2023 年 1 月 1 日、上海と北欧の間の運賃は 852 ドル/TEU でした。 12月31日には2694ドル/TEUでした。 上海-ジェノア線も同様で、1月4日は4,178ドル、1月11日は5,231ドル(25%増)。 しかし、2023 年の同じ日の価格を見ると、上昇率は 85% です。