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2024-05-12 23:00:55
紅海とアデン湾の危機が始まってから5か月以上が経過した現在も、貿易の流れは混乱し続けている。 これは、最近デンマークのマースク社が実証したように、特に海運会社にとって物流コストが増加していることを意味します。
国際海事機関によると、スエズ運河を通過する海上コンテナ輸送の60％が喜望峰経由で迂回された。 そして、状況によっては、この状況はまだ今年後半、あるいは年末まで続く可能性があります。 マースクコンテナ輸送ではナンバー2。
デンマークの巨人の純利益は第1四半期に減少し、13で割られました。これは特に、2023年の第1四半期と比較して7%増加した営業コストによるものです。南アフリカ南東部への迂回路により、移動距離が約1時間延長されます。コペンハーゲンを拠点とするグループによると、移動に2週間かかり、1回の旅行で約40％多くの燃料を消費するという。
物流上の制約により、船舶や輸送する金属製の箱が長期間動けなくなることもあります。 企業は生産能力を増やす必要があり、マースクはさらに125,000個のコンテナをレンタルしたと述べている。
肥料、砂糖、塩、石炭、穀物
この交通障害は、コンテナで輸送される肥料、砂糖、塩などの原材料に影響を与えます。 しかし、鉄鉱石、石炭、穀物を輸送する巨大船であるドライバルク船で輸送されるものもある。アナリストがまとめたデータによると、スエズ運河を経由するそれらの流通量は前四半期に比べて半減したという。 ヨアキム・ハニスダールGersemi Asset Management の CEO、X ネットワークに投稿。
現在進行中の紛争により、輸送コストが急激に上昇しています。 マースクは、2023 年の第 4 四半期と比較してコンテナ輸送料金が 23% 増加したと報告しています。
マースク・ブローカーのアナリスト、マーク・ポーシェ氏は、ドライバルク船の場合、運賃は需要と供給よりも紅海の危機による影響が少ないと説明する。 例えば、中国の鉄鉱石需要が、現在、海上で流通している最大の船舶模型であるケープサイズの運賃上昇の原動力となっている。
#紅海の危機海上交通はいまだ緊張下にある