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月曜日、01/22/2024 07:39 IWST
写真：紅海で攻撃された船（ロイター/フーシ軍メディア経由）
ジャカルタ、CNBC インドネシア – 紅海の状況は依然として激化しています。 イエメンからの通過船舶に対するフーシ派のミサイル攻撃により、世界の海運海域は依然として混乱している。
フーシ派は、自分たちの攻撃はパレスチナのガザに対するイスラエルの戦争に対する抗議であると強調した。 イエメン与党は、テルアビブが侵攻を止めるまでは止まらないと強調した。
先週、米国と英国軍がフーシ派の攻撃を麻痺させるためにイエメンを攻撃した後、状況はますます混乱した。 さて、フーシ派の報道官は今週、「すべてのアメリカとイギリスの船舶」が敵目標であると考えていると述べた。
実は紅海は、アジアからヨーロッパへ、あるいはその逆の世界の物流輸送ルートの最短ルートです。 エジプトのスエズ運河を通過することで、船が移動時間を短縮できる場所。
状況が激化しているため、船は現在その海域を避けて南アフリカの喜望峰に向かっている。 ニューヨーク・タイムズ紙の引用によると、海運会社は、アフリカを周航する追加費用をカバーする目的もあり、アジアからヨーロッパまでコンテナを運ぶ料金を3倍に引き上げた。
多くの国の多くの企業も影響を受けています。 ここに紅海の温暖化の「犠牲者」がまとめられています CNBCインドネシア月曜日(2024/1/22)。
日本
同国の大手海運会社３社は、先週水曜日から紅海を通る航路を一時停止すると発表した。 イエメンの民兵組織フーシ派によるこの重要な航路の船舶への攻撃が原因となった。
報道によると、日本郵船（日本郵船）の広報担当者は、「当社が運航するすべての船舶の紅海での航行を停止した」と述べた。 ＡＦＰ。
同氏は「乗組員の安全を確保するための決定だ」と付け加えた。
一方、商船三井と川崎汽船も日本の大手海運会社2社が同様に出荷を停止している。 両者の広報担当者もこれを認めた。
商船三井の広報担当者は「当社が運航し紅海に入港する船舶は、紅海南部のアデン湾に入港しないよう求められる」と述べた。
川崎汽船の北村五郎広報担当は「同社は金曜日から紅海への航行を停止したが、現時点では紅海付近に船舶はない」と述べた。
中国
中国も紅海紛争の犠牲者となった。 この国のビジネスマンは、この地域の交通機関の混乱により会社の継続が脅かされたと述べた。
ハン・チャンミンもその一人だ。 福建省東部に本拠を置く福州漢長明国際貿易有限公司の創設者は、世界的な航路の拡大により自身の事業が影響を受けていると述べた。
同社は中国製の自動車をアフリカに輸出し、オフロード車をヨーロッパから輸入していることで知られている。 特にヨーロッパへのコンテナ輸送のコストは、12月の3,000米ドルから約7,000米ドル（約1億900万ルピア）に跳ね上がった。
ハン氏は「この混乱により、すでに薄れていた当社の利益は帳消しになった」と述べ、海運保険料の上昇も会社にマイナスの影響を与えたと付け加えた。 ロイター。
世界で最も交通量の多い航路の一つで緊張が高まっており、中国経済の脆弱性が露呈している。 中国政府が輸出に大きく依存していることは知られており、輸出は供給の混乱や外需ショックの影響を受けやすい。
さらに、不動産危機、消費需要の低迷、人口減少、世界成長の鈍化などにより、経済は現在低迷している。 昨日、中国統計局は、2023年のGDPはわずか5.2％となり、ここ数十年で最低となるだろうと発表した。
2月の旧正月のための工場閉鎖と数百人の出稼ぎ労働者の一時帰休もまた、別の混乱を引き起こした。 商品の到着が自動的に遅くなり、欠品が発生する可能性もあります
「ヨーロッパとアフリカの貿易が事業全体の40％を占めているため…私たちはサプライヤーと顧客に対し、会社を存続させるための追加コストの一部を負担するよう訴えています」とハン氏は再び述べた。
「一部の注文の納期が数週間遅れた」と同氏は語った。
中国深センに本拠を置くサプライチェーン・運営会社キッドクラフトの副社長、マイク・セーガン氏も同様のことを語った。 同氏によると、欧州の多くの顧客が屋外遊具や木製玩具を製造する企業にブレーキをかけているという。
「何も送らないで、待ってください」と彼はヨーロッパの顧客を真似て言った。
「多くのサプライヤーが今日、金を求めて叫んでいる」とセーガン氏は語った。同社は米国のウォルマートなど小売業者にも製品を供給している。
同氏は、大手製造業者にとっての懸念は、利益率が厳しい小規模サプライヤーへの雪だるま式の影響であると述べた。 なぜなら、彼らは支払いを受け取る最後の当事者ですが、サプライチェーンにとって非常に重要だからです。
ヨーロッパの石油
紅海による混乱はヨーロッパにも及んでいます。 シャファクニュース たとえば、ヨーロッパの石油市場がどのように不足し始めているかが含まれます。
数隻の貨物船が紅海を避け、石油タンクを空のまま放置した。 この混乱は、生産の混乱や中国での需要の増加などの他の要因と一致し、原油供給をめぐる競争の激化につながりました。
Kplerのデータを引用すると、中東からヨーロッパに送られる原油の量は減少した。 中東から欧州向けの原油量は、10月の日量107万バレルから12月には日量約57万バレルを記録した。
あるトレーダーは「紅海の問題で遅れが生じており、精製会社は地元市場のニーズに応える必要がある」と述べた。
「湾岸からの供給喪失により、市場は品不足に陥っている」と別の関係者は付け加えた。
この状況はさらに複雑化していると考えられる。 さらに現在、リビアなど他の産油国も抗議活動に見舞われており、ナイジェリア産原油の供給が減少している。
アメリカ合衆国
一方、紅海の温暖化の影響により、米国の小売業者は準備を進めています。 ロード済み CNBCインターナショナル配送の遅延により、ホームデポ、コストコ、ウォルマートなどの一部の小売店に影響が出る可能性があります。
したがって、企業は現在、配送を迅速化するためにチャーター船をレンタルしています。 これは商品の遅延に対する代替措置です。
ホーム・デポの広報担当エブリン・フォーンズ氏は、「日常的な事業活動として、私たちはパートナーへの潜在的な混乱に備えた計画を常に立てている」と述べた。
「当社には多数のパートナーとの大規模かつ多様なサプライチェーンがあるため、混乱が生じた場合には柔軟に対応することに慣れています」と同氏は付け加えた。
「この種の柔軟性のおかげで、パンデミックの最中に、重大な混乱にもかかわらず、前例のない量の移動に適応し、移動することができました」と同氏は述べた。
小売業者はテスラとしているが、ボルボとミシュランは最近、生産を停止する必要があると述べた。 イケアは、英国の小売業者ネクストやクロックスと同様に、製品の遅延について警告している。
写真：インフォグラフィックス/世界を危機にさらす紅海とアラビアのホルムス海峡はどこにある/アリスティア・ラハディアン
以下のビデオをご覧ください。
ビデオ: 日本が紅海紛争の新たな犠牲者になる
(セフ/セフ)
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#紅海の犠牲者はどこでも焼かれる日本中国ヨーロッパ米国
2024-01-22 00:39:16