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米政府、ワシントンDC近郊での致命的な空中衝突事故の誤りを認める

米国政府が法廷文書で認めた 1月に旅客機と軍用ヘリコプターの空中衝突につながった故障の影響で、 合計67人を殺害。政府は水曜日の裁判所への提出でこのことを認めた に対する責任について 1月29日の衝突事故 ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に着陸しようとしていたアメリカン・イーグル5342便と陸軍ブラックホーク・ヘリコプターとの間で行われた。政府側の弁護士らは提出書類の中で、「米国は原告に対する注意義務を負っており、これに違反し、それによって悲劇的な事故を直接引き起こしたことを認めた」と述べた。責任の認めは、死亡者の家族からの訴訟に応じて提出された。この訴訟の主訴は、アメリカンイーグル5342便を運航したアメリカン航空とPSA航空、および米国政府に対して起こされた。アメリカン航空と連邦航空局は水曜日にコメントを拒否した。陸軍はコメント要請に応じなかった。主訴の原告であるレイチェル・クラフトンの弁護士ロバート・A・クリフォード氏は水曜日、政府は誤りを認めたと述べた。クラフトンさんの夫、ケイシーさんは事故で亡くなった。クリフォード氏は、「米国は、レーガン国立空港での陸軍ヘリコプターとアメリカン航空5342便の墜落事故で不必要な人命が失われたことに対する陸軍の責任と、FAAが航空管制手順に従わなかったことに対する責任を認めている」と述べた。政府と航空会社を相手取った訴訟では、この致命的な空中墜落事故は「完全に回避可能な悲劇」であり、「起こるのを待っている事故」であるとされている。その訴訟では、飛行機が通過中であることは知られていた、あるいは知られるべきだったと主張している 国内で最も混雑する空路の 1 つ そして、レーガン・ナショナル周辺で以前にも「ニア・ミス」事件があったこと。政府は水曜日の提出文書で、ブラックホークを操縦していたパイロットは「他の航空機を確認して回避するための警戒を怠り、パイロットの失敗が事故の直接的かつ直接的な原因となった」と述べた。アメリカン航空のパイロットも同様に、ブラックホークを避けるための警戒を怠らなかったと発表した。 政府は、航空管制官が航空機の視覚的分離に関するFAAの命令に従わなかったと述べた。しかし、航空交通管制がヘリコプターの進路を適切に監視しなかったり、ヘリコプターに高すぎることを通知したり、降下するように指示しなかったりするなど、他の主張を否定した。アメリカン航空とPSA航空は、請求の却下を求める申し立てを提出した。 アメリカンの弁護士らは、連邦航空法は「航空安全分野の規制において連邦政府に独占的管理権を与えた」ものであり、同社はいかなる連邦基準にも違反しているとして告発されていないと書いた。アメリカン・イーグル機の副操縦士サム・リリーさんの両親は、同機のパイロットに責任があるといういかなる主張からも息子を擁護した。「私たちは、NTSBの調査公聴会で提示された事実を支持します。この事実は、AA5342の機長ジョナサン・カンポスと私たちの息子であるサム・リリー副操縦士が、必要とされる連邦手続きと業界標準の運航慣行をすべて遵守したことを確認したものです」とティム・リリー夫妻とシェリ・リリー夫妻は水曜日の声明で述べた。 「彼らは1月29日の夜、すべてを正しく行った。」国家運輸安全委員会は空中衝突事故を調査している。 3月、NTSB議長のジェニファー・ホメンディはFAAに次のように呼びかけた。 ヘリコプターの通行を大幅に制限する 空港の近く。FAAはこれを実行し、DCAとして知られる空港周辺での「不要不急のヘリコプターの運航」を恒久的に制限し、「ヘリコプターと固定翼機の混合交通を排除」した。 FAA それらおよびその他のステップを発表しました 3月15日。上院は水曜日、事故を受けて問題に対処し安全性を強化する法案である回転翼航空機運航透明性・監視改革法（ROTOR）を承認した。ショーン・ダフィー運輸長官は、ヘリコプターと固定翼航空交通の混在を排除することで空港の安全性が向上したと述べ、ROTOR法により航空機間の通信プロトコルが強化されると述べた。 「この重要な法律はその進歩の上に築かれており、私たちの空域が世界の羨望の的となるよう議会と協力することを楽しみにしています」とダフィー氏は述べた。 水曜日のXで言いました。この法案は次に下院に送られることになる。 #米政府ワシントンDC近郊での致命的な空中衝突事故の誤りを認める