米当局、737MAXの増産を凍結

1月初旬にアラスカ航空が運航する同社航空機の1機が飛行中にドアを失って以来、ボーイングにとって失望は続いている。 アメリカの規制当局（FAA）は今週水曜日、1月24日、 737MAX、世界中の航空会社やサプライヤーの成長計画に対する懸念を引き起こしています。 ただし、この決定により、すでに生産されている MAX 9 については、検査が完了した時点で部分的な固定化を解除することが可能となります。

ＦＡＡは、今回の命令によりボーイングは現行の月産ペースでＭＡＸ機の生産を継続できるが、増産はできないとしている。 同氏はこの制限がどれくらいの期間続くかについての見積もりには触れず、ボーイングが毎月何機の航空機を生産できるかについても言及しなかった。 すでに製造された航空機を検査することで、製造段階で起こり得る欠陥を検出して修正することが可能となり、アラスカ航空の事故後に企業は航空機のボルトの締め付けが不十分であることを発見した。

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企業は（部分的に）安堵した

MAX 9を運航する米国のアラスカ航空とユナイテッド航空にとっては、飛行再開の可能性は安心材料となったが、両社は数千便の欠航を余儀なくされ、それぞれ金曜日と日曜日に運航を再開する予定だった。

しかし専門家らは、品質管理に対するFAAの対応は 「受け入れられない」 1月5日に高度4,800メートルでプラグ式ドアが紛失したことを受けて実施された措置は、航空会社への新型航空機の一部納入が遅れ、すでに過去のMAX危機やパンデミックで揺れているサプライヤーに損害を与える可能性がある。

その波及効果は木曜日に現れ始め、ボーイングの忠実な顧客であるサウスウエスト航空が2024年の機材計画を変更し、737 MAX機の納入が減少すると予想していると述べた。 。 ボーイングは需要に応え、ジェット機市場における欧州メーカーのエアバスとの差を縮めるため、ベストセラーの737 MAXファミリーの生産を拡大しようとしている。

アナリストらは、MAX 9のドアジャム破裂を受けてボーイングの工場に対する監視が強化されたことで、ボーイングと多くのサプライヤーにとって重要な流動性源である小型でより広く販売されているMAX 8の生産増加が抑制される可能性があると懸念を表明している。

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ボーイングは自社航空機の信頼を回復したい

ボーイングは今後も協力すると表明 「完全かつ透明性のある」 FAAと協力し、安全性と品質を強化するために講じている措置の一環としてFAAのガイドラインに従うと述べた。 ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は10月、2023年末までに月産38機のMAX機の生産を計画していると述べた。

サプライヤーの生産ペースを定めるボーイングの最新の737型機基本計画では、2月に月産42機、8月に47.2機、2025年2月に52.5機、2025年10月に57.7機に生産を増やすことが求められているとロイターが12月に報じた。 ただし、ボーイング社の生産率はサプライヤーのマスタースケジュールよりも低い可能性があります。

ボーイング株下落

FAAの決定は、737 MAXの生産終了後の2024年半ばまでにワシントン州エベレットに737 MAXの新路線を開設する計画に影響を与える可能性がある。 この巨大な工場にある象徴的なボーイング 747。 この路線は全体で4番目の737路線で、同じくシアトル郊外にあるレントン工場外では初の路線となる予定で、高い需要に応える必要がある。

ボーイングはエベレットラインへの潜在的な影響についてコメントを控えた。 かつてボーイングへの対応が緩すぎると非難されていたFAAは、MAX墜落事故が世界的な飛行禁止につながって以来、監視を強化しているが、専門家らによると、水曜日の介入で新たな可能性が開かれたという。

ボーイングの株価は米国の市場前取引で２％下落した。 供給業者スピリット・エアロシステムズの株価は鐘の前に3.9％下落し、ハウメット・エアロスペースも3.3％下落した一方、英国の供給業者シニアは通常取引で3.3％下落した。