米国初の大型水素燃料ステーションがカリフォルニアに開設

オークランド — 米国初の大型トラック用の商用水素燃料ステーションがオークランド港で稼働しており、水素推進派が長距離トラック輸送のクリーンな新しい未来と見なすものに向けた小さな一歩となっている。

この小さなステーションは現在、30台の水素燃料電池トラックにサービスを提供しており、燃料電池トラック給油の全国ネットワークの始まりとなる可能性がある。 失敗する可能性もあります。

課題は膨大です。 水素燃料は、 高い — ガソリンやディーゼル燃料に比べて 4 倍も高価です。 電気モーターを駆動してトラックを駆動する燃料電池も非常に高価です。

グリーン水素の製造は新たな選択肢であり、さらに高価ですが、水素の製造自体は現在、汚れた温室効果ガス発生プロセスとなっています。 水素推進派は、生産規模を拡大すれば価格が下がるとの考えに期待している

ディーゼルトラックの新車販売は、 非合法化された テールパイプ排出ガスがゼロの新しいトラックのみが許可される。 すでに、港に入るトラックにはゼロエミッション要件が設けられています。 そして、その目標を達成するために利用できる技術は、バッテリー電気トラックと水素燃料電池トラックの 2 つだけです。 水素燃料販売会社ファーストエレメント・フューエルの公共政策責任者マット・ミヤサト氏は、「そのかなりの部分が水素自動車になると考えている」と述べた。

FirstElementは、True Zeroブランドの給油ステーションを通じて米国最大の水素自動車燃料販売業者であると宮里氏は火曜日、カリフォルニア州大気資源委員会のリアン・ランドルフ委員長を含む州当局者が出席した同ステーションの開設記念式典で講演した。 ギャビン・ニューサム知事のビジネス開発オフィスGo-Bizのクリーン交通アドバイザー、タイソン・エッケルル氏。 オークランド基地の主な資金は、大気資源委員会とカリフォルニア州エネルギー委員会を通じて供給される州の資金によって提供されます。

オークランド港にある FirstElement の True Zero 水素燃料供給ステーションの水素ポンプ。

(ラス・ミッチェル/ロサンゼルス・タイムズ)

水素燃料は、よりきれいな空気を実現する大きな可能性を秘めています。 化石燃料ではありません。 燃料電池は、水素を取り込み、水蒸気のみを放出する電池の一種です。

しかし、水素の生成自体は非常に汚いものになる可能性があります。 現在生産されている水素のほとんどは、化石燃料であり、温室効果ガスの大きな原因であるメタンを必要とします。 業界は、メタンの燃焼による炭素の回収と貯蔵、または電解装置を使用して水の水素と酸素を分解してグリーン水素を製造するためにメタンを完全にやめることなど、代替製造方法に取り組んでいます。 どちらの代替案も、政府の補助金がなければ法外に高価です。

連邦政府は、いわゆる水素ハブを創設することにより、連邦政府が「水素経済」と呼ぶものを活性化するために80億ドルを交付している。 そのうちの 1 つはカリフォルニアが舞台になります。 12億ドルの収入が見込まれる プロジェクトのために。

エッケル氏は、ハブへの資金提供により、カリフォルニア州にさらに60か所の水素トラックステーションの建設が可能となり、トラック5,000台とバス1,000台に十分な量の水素トラックステーションを建設できると述べた。

車両自体も高価です。 バッテリー電気トラックと水素燃料電池トラックはどちらも、12 万ドルのディーゼル トラックの 3 倍以上の価格がかかる場合があります。 トラックを購入する企業は、初期費用のほとんどを補う州および連邦の補助金を受けることができる。

バッテリー電気は中型配送トラック市場で確固たる地位を築いているが、長距離トラック輸送では水素が有利になる可能性がある。 燃料電池のサイズはディーゼル エンジンに匹敵しますが、長距離トラックに使用できるほど大きなバッテリーを搭載すると、重量とサイズが増加し、トラックが配送できる総貨物量が削減されます。 また、バッテリー式電気トラックの充電には数時間かかる場合がありますが、水素の充填時間はディーゼル燃料を充填するのとほぼ同じです。