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2025-05-10 13:02:00
ニュージャージー州ニューアークの2025年5月6日に、ニューアークリバティ国際空港で空港制御塔が見られます。
アンドレス・クダッキー|ゲッティイメージズ
航空管制官は何年もの間緊張していますが、90秒 機器の故障 先月、世界で最も混雑している空域のいくつかを導く人々のための数十年にわたる人員配置不足、投資不足、パッチワークソリューションがどれほど犠牲になっているかを明らかにしました。
また、停止は何百もの飛行遅延を引き起こし、何千人もの人々の旅行を混乱させました – 再び。 2週間もたたないうちに金曜日に、同じ施設で別の同様の停止がありましたが、空中にいる飛行機がはるかに少ない一晩でした。
費用のかかる遅延に悩まされている航空会社の幹部は、老化した航空交通インフラストラクチャと最終スタッフの不足を修正するためのアップグレードを何年も模索してきました。
米国最大の航空会社のCEOと一緒に、木曜日に運輸長官のショーン・ダフィーと共に 計画を発表しました 米国の空域全体の日付のあるレーダーと通信システムを置き換えるために、航空会社が推定するオーバーホールは、議会が300億ドル以上の資金を承認する必要がある可能性があります。
ダフィーは値札を提供しませんでしたが、この仕事には数十億ドルの費用がかかると述べ、木曜日に議会からの資金が「前に」必要になると付け加えました。
「ここにあるシステムは、節約する価値はありません」とダフィーはイベントで語った。 「古すぎる。」
航空会社、エアバス、 GE航空宇宙、労働組合とその他の業界メンバーは木曜日に、航空交通管制を改善するために125億ドルの住宅支出提案を称賛し、アップグレードと人員の改善に今後3年間でさらに185億ドルの緊急資金が必要であると述べました。
一部の民主党員は、ダフィーの新しい提案に奨励されたと述べたが、今年初めには、航空交通管制官が含まれていない多くの連邦航空局の従業員のトランプ政権のレイオフを批判した。
「アメリカが航空安全のゴールドスタンダードを維持したい場合は、投資や資金調達の削減をキャンセルしないでください」とD-Ill上院議員のD-Illは、木曜日の声明で述べています。
ニューアークの問題は何ですか？
4月28日の午後、ニュージャージー州のニューアークリバティ国際空港との間で飛行機を導く責任があるフィラデルフィアの施設の航空交通管制官は、ダークレーダーのスクリーンに直面し、1分以上飛行機と話すことができませんでした。
停止は約30秒続きました。 FAAによると、航空機がレーダーコープに再び現れるのにさらに30〜60秒かかりました。
主要な米国航空会社のパイロットは、そのような停止を処理するために特別に訓練されていると言います。
しかし、米国国立運輸安全委員会とFAAの退職した航空安全捜査官であるジェフ・グッツェッティは、数秒も「航空管制官にとっては永遠だ」と述べた。
施設に障害が発生したのは初めてではなかったこの事件は、一部の事件が「最近の複数の停止のストレスから回復するために休暇を取った」とFAAは言った。
FlightAwareによると、停止の翌週には1,500以上のニューアーク便が遅れました。 ユナイテッド航空、ニューアークからハブを実行する、5月3日に言った 1日35便を削減します そのスケジュールから、その運用と顧客への負担を緩和します。
金曜日遅く、FAAは、水曜日にニューアークでのフライトカットの可能性について航空会社と会う予定であると述べた。
ニューアークの滑走路も建設のために閉鎖されており、混乱を増しています。
同様のレーダーと通信の停止は、金曜日の夜明け前に、ニューアーク空港を到着して出発する飛行機を監督する同じ施設で発生しました。
新しいステップ
水曜日に、FAAは、フィラデルフィアの施設で人員配置を強化し、ニューアークのフライトのコントローラーにデータを提供する通信ラインを修正するために作業すると述べました。そこに一時的なバックアップシステムをインストールして、「より信頼性の高い光ファイバーネットワークへのスイッチ中に冗長性を提供する」ことを計画しています。
新しいアップグレードはすぐに来ることができません。
「私たちはコンピューターを持っていますが、今日は2025年にWindows 95とフロッピーディスクに基づいていることを私はあなたを産みません」と、National Air Traffic Controllers AssociationのNick Daniels会長は3月のインタビューで述べました。
昨年のFAAは、塔の平均年齢は40歳であり、ほとんどのレーダーシステムが40歳に近づいていると述べました。 「老化施設は、サービスの中断のリスクを含むシステムにリスクを追加します」と述べています。
木曜日に発表された計画では、618個のレーダーと6つの新しい航空交通管制センターの建設を交換し、新しい光ファイバー、ワイヤレス、衛星システムを設置して古い通信システムを置き換えることが求められました。
2025年5月5日にニュージャージー州ニューアークで行われたニューアーク国際空港での遅延便を並べて人々は並んで待っています。
スペンサープラット|ゲッティイメージズ
事故は緊急です
4月28日の事件と以前の停止は事故を引き起こしませんでしたが、失敗は、特にニューヨーク市周辺の宇宙空間で、時代遅れのシステムと航空管制官の慢性的な不足に関するより多くの心配を引き起こしました。
FAAによると、米国の航空管制官は全体で1日あたり約45,000便を処理します。
長引く問題を修正する緊急性は、ブラックホーク陸軍ヘリコプターの後に新しいレベルに達しました 衝突した で アメリカン航空 1月29日の地域ジェット、航空機に乗っている67人全員が殺害されました。それはでした 最も致命的 2001年以来の米国での空襲。
「この問題を解決するために悲劇をとるべきではない」 JetBlue Airways CEOのJoanna Geraghtyは、ワシントンDCでの木曜日の輸送部門イベントで、「本社を本部に置いてニューヨーク市に拠点を置く唯一の航空会社として、航空交通管制の遅延と課題がはるかによくあることを知っています。
「これを成し遂げましょう」と彼女は言った。
なぜニューアークはこんなに問題なのですか？
Newarkは、最初からスペースの制約を既に扱っています。
ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾局のデータによると、昨年、ニューヨーク州クイーンズにあるジョン・F・ケネディ国際空港より11％少ない414,000便を処理しました。しかし、ニューアークはJFKのサイズの半分です。
最近のニューアークでは、テクノロジーの不具合と人員配置の不足が特に困難でした。昨年、FAAはニューヨークのロングアイランドの施設からニューアークを扱うコントローラー（飛行機もクイーンズのラガルディア空港とJFKの往復）をフィラデルフィアの遠隔駅にシーケンスします。この動きは、ロングアイランドの施設での混雑と緊張を緩和するためのものでしたが、まだ問題があります。
旅行者が8日間連続で大規模な遅延に直面しているため、ニューアーク空港の内面図は、202年5月6日に米国ニュージャージー州ニューアークでルートと人員不足をキャンセルし、人員配置不足をキャンセルします
Mostafa Bassim |アナドル|ゲッティイメージズ
航空交通人材の不足は、強いことを利用したいと思っている航空会社の幹部を悩ませています 要求 しかし、コントローラーが不足しているため、制約があり、高いコストに直面しています。
「この特定の航空交通管制施設は、これらのコントローラーなしで慢性的に人員不足を抱えてきました。これは明らかになっています – そしてFAAは、ニューアーク空港は数週間と数ヶ月で稼働する予定の飛行機の数を処理できないと言います」
航空分析会社Ciriumによると、4月26日の4月26日以前は、4月に4月に4つのフライトが平均してキャンセルされましたが、月曜日から月曜日まで1日39に上昇しました。 Cirium氏によると、フライトの約80％がその日より前に4月に予定通りに予定されていましたが、63％に減少しました。
それを遅くします
米国運輸長官のショーン・ダフィーは、2025年5月6日、ワシントンDCのホワイトハウスの外のメディアと話をします。
ケント・ニシムラ|ロイター
ダフィーは、空の旅は安全だと言っています。 4月28日の停止後のフィラデルフィアの施設を訪れた後、彼は、航空管制官が不足している場合、FAAは停止しない場合、完全に到着すると遅くなると述べた。
ユナイテッドのCEOであるカービーは、水曜日にメモで従業員に、ニューアークとの間で飛行するのは安全だと語った。彼は、運送業者のパイロットは、「コントローラーがラジオコンタクトを失って飛行機を安全に目的地に移動させるために連絡を再確立するために従うために従うために従うための手順に関する何千時間もの経験とトレーニングがあると言いました。
航空会社は混雑を支援する能力制限を求めており、最後の混乱も例外ではありませんでした。
「ユナイテッドは、米国政府にその権限を使用して、空港が現実的に処理できるものに効果的に制限するよう権限を使用するよう促してきました」とカービーは従業員へのメモで述べました。 「これらの変更を行わなかった過去の失敗は、団結した状況につながり、最も重要なことに、顧客が直面していることになりました。」
2016年、FAAは空港での飛行制限を緩和し、カービーはFAAが以前の規則に戻るべきだと述べました。
「EWRをそれがクラウンジュエルのように扱うのは長い間過去です」と彼は水曜日のメモで従業員に空港のコードを使用して語った。 「FAAと緊密に協力し続けます [Transportation Department] EWRを完全に修正し、国に一流の航空交通システムを提供することに値する。」
人員配置不足
Controllers ‘UnionのNATCAによると、米国には約10,800の航空管制官が3,000人に達しています。
「過去8年間で、146,000人の応募者がいて、そのうち7,905人を雇いました」と、Chris Wilbanksは、コントローラーの雇用とトレーニングを担当するFAAのミッションサポート担当副社長であると3月のインタビューで述べました。 「仕事に応募した人の10％未満が実際にそれを作ります [Oklahoma training] アカデミーとその後、卒業してフィールドに出かけます。」
ユナイテッド航空のキャプテンであるデオン・バーンは、2025年5月6日にニュージャージー州ニューアークでニューアークリバティ国際空港のターミナルCに到着すると、電話をチェックします。
アンドレス・クダッキー|ゲッティイメージズ
前の会計年度には、FAAの目標は1,800のコントローラーを雇うことでした。
「アカデミーの35％を失います。職業訓練でフィールドに入るとさらに20％を失います。したがって、1,800のコントローラーをネットしません」とウィルバンクスは言いました。
厳しい仕事では、航空交通管制官が56歳で退職することが必要であり、アカデミーへの申請者は30歳以上ではありません。
Duffyは最近、航空管制官のより高い賃金など、金融インセンティブを増やすために動いた。米国労働局によると、米国航空管制官の賃金の中央値は年間144,580ドルですが、同盟のダニエルズ氏によると、開始賃金は約45,000ドルです。
#米国の航空交通管制が緊張している理由