ワシントンDC（AP）
ドナルド・トランプ大統領は、自動車の輸入に25％の関税を置いていると述べた。ホワイトハウスが主張する動きは国内製造を促進するだろうが、グローバルサプライチェーンに依存する自動車メーカーに金銭的圧迫をすることもできた。
「これは成長を促進し続けるだろう」とトランプは水曜日に記者団に語った。 「私たちは25％の関税を事実上請求します。」
ホワイトハウスが毎年1,000億ドルの収益を上げると予想している関税は、米国の自動車メーカーでさえ世界中のコンポーネントを調達するため、複雑になる可能性があります。税の引き上げは、自動車メーカーがより高いコストに直面し、売上を削減できることを意味しますが、トランプは、関税が米国でより多くの工場を開くことにつながり、彼が米国、カナダ、メキシコで自動車部品と完成車両が製造される「ばかげた」サプライチェーンであると判断するものの終わりにつながると主張しています。
彼が署名した関税指令についての彼の真剣さを強調するために、トランプは「これは永続的だ」と言った。
共和党の大統領は、欧州連合がカナダと調整された場合、「現在計画されているよりもはるかに大きい」関税が報復に置かれると言って、ソーシャルメディアで同盟に挑戦する意欲を繰り返しました。
General Motorsの株式は、取引でおよそ7％減少しました。フォードの在庫は約4％減少しました。 JeepとChryslerの所有者であるStellantisの株式は1.25％減少しました。しかし、電気自動車メーカーのテスラとリビアンの株価は上昇しました。
国内の自動車メーカーを代表するアメリカの自動車政策評議会は、声明の中で、「消費者の価格の引き上げを避け、統合された北米の自動車部門の競争力を維持する方法で関税が実施されることが重要である」と述べました。
トランプは長い間、自動車の輸入に対する関税は大統領職の決定的な政策であると長い間言っており、税金によって生じるコストがより多くの生産が米国に移転する一方で、財政赤字を狭めるのに役立つと賭けている。しかし、米国と外国の自動車メーカーは、競争力のある価格を維持しながら世界の販売に対応するために世界中に植物を持っています。企業がトランプが約束している新しい工場を設計、構築、開設するには何年もかかる可能性があります。
「私たちははるかに高い車両価格を見ています」と、国際経済学研究所の上級研究員であるエコノミストのメアリー・ラブリーは言いました。 「私たちは選択肢の減少を見るつもりです。…この種の税金は、中流と労働者階級にもっと大きく落ちます。」
彼女は、より多くの世帯の価格がすでに平均約49,000米ドルである新しい自動車市場から価格を払うと言いました。
トランプ氏によると、自動車の関税は今月徴収され始めるだろうと述べた。税金が消費者に完全に渡された場合、輸入車両の平均自動車価格は12,500米ドル増加する可能性があります。有権者は彼が価格を引き下げることができると信じていたため、トランプは昨年ホワイトハウスに投票されました。
外国の指導者たちは、関税をすぐに批判しました。これは、トランプが世界中の成長を損なう可能性のあるより広範な貿易戦争を強化する可能性があるという兆候です。
「これは非常に直接的な攻撃です」とカナダのマーク・カーニー首相は言いました。 「私たちは労働者を守ります。私たちは会社を守ります。私たちは国を守ります。」
ブリュッセルでは、欧州委員会のウルスラ・フォン・デル・レイエン大統領は、ヨーロッパからの自動車輸出をターゲットにするという米国の決定に後悔を表明し、ブロックが消費者と企業を保護すると誓った。
「関税は税金です。企業にとっては悪い、米国と欧州連合の消費者にとっては等しく悪い」と彼女は声明で述べ、EUの行政部門は、今後数日間計画されている他の米国の関税の影響を評価すると付け加えた。
メキシコのクラウディア・シェインバウム大統領は、彼女の国は新しい関税ごとに地位を獲得することを望んでいないが、トランプの最初の任期からの貿易協定の下で、「関税はあるべきではない、それが商業条約の本質である」と述べた。
トランプが新しい関税を発表したように、彼は、車両がアメリカで作られている限り、自動車ローンに支払われた連邦所得税から控除できるようにすることで、自動車の買い手を支援する新しいインセンティブを提供したいと考えていました。その控除は、関税によって生み出される可能性のある収入のいくつかに食い込まれます。
記者との電話で税金を議論するために匿名を条件に話したホワイトハウスの関係者によると、新しい関税は、完成した自動車と車両で使用される部品の両方に時間の経過とともに適用されます。関税は、既存の税金の上にあり、2019年の商務省の調査に法的に基づいていた。
トランプの指令は、トランプ政権がそれらの取引パートナーに自動車部品税をどのように実施できるかを理解する必要があるため、カナダおよびメキシコとの自動車部品貿易を維持するためのスペースを作成します。政権の目標は、25％の関税が非USコンテンツにのみ適用されることです。
政権は、米国の自動車メーカーには、より家庭的に製造することで関税を回避するために生産を強化できるようにする過剰な能力があると推論しており、公式は、トランプのキャンペーン以来関税が来ていることを知っていることを公式に指摘しています。
自動車料金は、4月2日に彼が「相互」の税金と呼ぶものを課したトランプによる世界的な関係のより広範な再形成の一部であり、それは他の国から請求される関税、売上税と一致するものです。
トランプは、フェンタニルの生産における役割のために、中国からのすべての輸入に20％の輸入税を既に置いています。同様に、彼はメキシコとカナダに25％の関税を置き、カナダのエネルギー製品に10％の税金が低くなりました。自動車メーカーが反対した後、メキシコとカナダの関税の一部は、自動車の税金を含む中断され、トランプは今月期限切れになる30日間の猶予を与えて対応しました。
大統領はまた、すべての鉄鋼およびアルミニウムの輸入に25％の関税を課しており、金属に対する2018年以前の税金の免除を削除しています。彼はまた、コンピューターチップ、医薬品、材木、銅に関税をかけることを計画しています。
大統領は、韓国の自動車メーカーがルイジアナ州に58億ドルの鉄鋼工場を建設する計画を引用し、関税が製造業の仕事を復活させるという証拠として引用しました。
労働統計局によると、2000年よりも約320,000人少ない自動車と部品の製造には、100万人を超える人々が国内で雇用されています。さらに210万人が自動車や部品のディーラーで働いています。
昨年、米国は2,440億ドル相当の800万台近くの車と軽量トラックを輸入しました。メキシコ、日本、韓国は、外国の車両の最大の情報源でした。商務省によると、自動車部品の輸入は、メキシコ、カナダ、中国が率いる1,700億ドル以上になりました。
#米国の自動車世界はトランプの関税にどのように対応しますか #自動