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2025-05-09 19:00:00
シドニー大学のビジネス教授リコ・メルカート。クレジット： USB
このようにして、「市場の癒しの手」が効果があるかもしれない、と彼は言った。
カンタスの最高経営責任者であるヴァネッサ・ハドソンは、2月に同社の半年の結果で話しています。「私たちは競争を歓迎することを常に歓迎しています。私たちの焦点はお客様の面倒を見ることです。競争できることに本当に自信を持っています。」
カタールが市場に参入する6か月前に最終承認が与えられ、政府は、より広範な業界の懸念に対処するために、待望の航空ホワイトペーパーをリリースしました。
ホワイトペーパーでは、「消費者に救済策を提供するように航空会社と空港を指示する権限」を備えた航空業界のオンブズスキームを作成する法律を求めています。また、新しい航空顧客の権利憲章の提案も含まれています。
キャサリン・キングのインフラストラクチャと輸送の大臣の広報担当者は、「アルバネーゼ労働政府は25年で航空部門に最も包括的な改革を導入した」と述べた。
しかし、ホワイトペーパーのリリースの前でさえ、2024年に2人の小規模なプレーヤーに大きな変化をもたらした国内競争の見通しは暗くなりました。レックスは「地域エクスプレス」のために、7月に管理に参加し、首都への飛行を止めましたが、ボンザは4月に廃業しました。
1月にレックスから5,000万ドルの負債を獲得したアルバネーゼ政府は、新しいバイヤーを求めている間、地域のフライトが飛行し続けることを保証するために介入すると述べた。
レックスが写真を撮ったので、オーストラリアの競争と消費者委員会は、実際の平均運賃収入を見つけました 乗客ごとに増加しました 「からの競争の喪失に続いて、2024年後半の約3パーセントポイントから13.6パーセント」 これらのルートでのレックスの出口」。
年末までに、ヴァージンオーストラリア、カンタス、カンタス所有のジェットスターがコントロールしました 合計98.6％ 国内市場の。
すべての航空会社の時間通りの到着は、3月に平均80.2％でした。 長期平均からの下落 インフラストラクチャおよび輸送研究の経済学の数によると、80.7％。航空会社はクイーンズランド州のサイクロン・アルフレッドの影響を非難しましたが、平均81.8％から平均80.7％減少しました。
消費者の擁護者消費者チャンピオンのアダム・グレザーは、この気候では、改革のペースが遅すぎると言います。
「意味のあるものの点で勢いはありません」と彼は言いました。
「航空ホワイトペーパーを準備することで、政府は「私たちはあなたを最初に置いている」と言って、彼らが事実上何もしていないと言って大衆をなだめようとしているようです。」
シドニー空港での能力の制約は、国内の競争の欠如のために部分的に責任を負うことになっています。クレジット： ピーター・レイ
政府と規制当局は業界の条件を設定できますが、競争力のあるダイナミクスを生み出すために市場は必要になります。それはおそらく、3分の1または4番目の国内航空会社が必要であることを意味します。
シドニー大学のメルカートは、新しい実行可能な国内の航空会社が出現した場合、収益性が高いため、収益性の「黄金の三角形」であるブリスベン、シドニー、メルボルンの国内プレミアム市場へのアクセスが必要だと言います。
「実際のマージンは国内で、特にそのセクターで行われます」と彼は言いました。
今のところ、メルカートは、カンタスとバージンが首都のルートで「能力の規律を見せている」と言い、彼らが自分の利益を下げるという点まで競争しないようにしていると言います。
「彼らは、私たちが「二重層」と呼ぶものとして非常に幸せになるという非公式の合意を持っています。
予想されるASXの再リストに先立ち、ヴァージンは利益を上げました。当社の利息と税引前の収益は、2024年には2023年の4億3,940万ドルから18％増加し、プレミアムレジャーや企業旅行者、予算のパッサーンガーからの需要の増加により、18％増加しました。
カンタスは、12月から12月までの半年に14億ドルの税引前利益が11％増加し、飛行機のインテリアの国内艦隊リフレッシュにフラグを立てました。また、新しいエアバスA321XLRSを追加しています。
連合は、その一部では、航空旅行業界の状態にあまり感銘を受けていません。
5月3日の連邦選挙の前に、有権者がアンソニー・アルバネーゼの労働党政府を圧倒して支持し、シャドウインフラストラクチャと運輸大臣のブリジット・マッケンジー上院議員は、「労働の下で、航空競争は急降下している」と述べた。
4月、マッケンジーは、ダーウィンに飛び立つ国際航空会社が、その都市と他のオーストラリアの首都の間で国内の乗客を運ぶことができる2年間の裁判の作成を提案しました。
スロットマシン
より堅牢な国内競争には他の障害があります。シドニー空港での能力の制約も責任を負うとメルケルトは述べています。 「スロット」の数が限られている – 「必要な空港インフラストラクチャの使用のための時間の割り当て 到着または出発する」 – 空港の夜間外出禁止令だけでなく、シドニー空港の制約は「ゴールデントライアングル」全体で容量を抑えることができます。
1時間に80機の航空機の動きに制限されたシドニーの空港は、「柔軟性 悪天候のような混乱によって引き起こされる遅延に対応するために」。
メルカートは、カンタスまたはバージンの潜在的な競合他社には、シドニーの2つのスロットのセットが必要になると言います。1つは朝、もう1つは、通勤サービスを希望するビジネスとプレミアムの顧客のために1つ必要です。シドニーの合計スロットプールのほぼ3分の1は、新規参入者が利用できると伝えられていますが、ピーク期間は10スロットに1つしか利用できません。
「毎日2つのスロットが必要であるため、不可能ではないにしても、それはますます困難になっています」とMerkert氏は言います。
シドニー空港のチーフスコット・チャールトンは、「新しいスロットコーディネーターやスロット使用の監査など、シドニー空港での改革に関する過去6か月間に良い進歩がありました。」
シドニー空港のスロットは需要が高いです。クレジット： ゲッティイメージズ
また、空港は「回復期間」を実施しているため、天候の混乱に続いて航空会社がより多くのスロットにアクセスできるようになります。
4月には、大規模な国際的な顧客ベースを備えた英国を拠点とする衣装である空港調整が、政府が形成した空港調整オーストラリアからシドニーのスロット管理を引き継ぎ、スロットの使用に関する透明性を誓約し、通常のデータを公開すると述べています。
実際の航空会社の改革に勢いはありません、とアダム・グレザーは言います。クレジット： サイモン・シュルター
キング大臣の広報担当者は、「私たちはシドニー空港のスロットシステムを改革するための法律を可決し、競争を後押しし、新規参入者の競技場を平準化しました。」
2つの航空会社グループ（カンタスがジェットスターを所有）が効果的に保持している市場力により、国内の航空会社は、スケジュールされたフライトのシフトまたはキャンセルのための財政的または規制上の結果に直面していません。顧客擁護者は、オンブズのスキームに支えられた顧客権憲章が航空会社に報酬を支払わせる力が必要だと言います。
そのために、昨年国民上院議員のブリジット・マッケンジーが後援しました 「遅延を支払う」請求書、商業上の理由でフライトを遅らせたりキャンセルしたりするために、航空会社に明示的な罰則を課すでしょう。 ビルは残っています 上院の前。
メリーランド大学の研究者であるJingyi Xin氏は、報酬制度が割引航空会社を傷つける可能性があると言います。クレジット：
遅延したフライトとキャンセルされたフライトの払い戻しを受けるための顧客の権利をen shにすることは、2005年以降、そのような法律を抱えている欧州連合によってすでに燃え上がっている道であり、最近ではジョーバイデン政権の下で、フライトがキャンセルまたは有意に変更された場合に乗客が払い戻しを受けるルールの変更を制定しました。
航空コンサルタントであり、モナッシュ大学の元経済学教授であるピーター・フォーサイスは、オーストラリアでそのような補償制度が課された場合、「誰がそれを支払うかについて質問がある。私のコストの多くは最終的に乗客に送られるだろう」
しかし、その費用はいくらですか？ヨーロッパでは、乗客擁護事業のAirhelpによると、報酬制度から生じる乗客あたりの追加費用は、2022年にUS60¢から1.20米ドル（94セントから1.87ドル）の間であると推定されました。
報酬制度の脅威は、航空会社がゲームを解除することを強制しますか？それは明確ではありません。
メリーランド大学の研究者であるJingyi Xingは、2005年に導入されたEC261と呼ばれるEUの顧客報酬制度法により、3時間以上遅れたフライトの割合を減らしたことを発見しました。しかし、それはまた、最大15分までの遅延、または早期に到着したフライトでのフライトのシェアの減少につながりました。
「EC261はフライトの全体的なパフォーマンスを向上させません」とXing氏は述べています。
読み込み
「このような補償政策は、消費者福祉だけでなく、企業間の競争にも影響します」と彼女は言いました。
「すべての航空会社は同じ補償スキームの対象となるため、低コストのキャリアは、より安い価格を請求し、収益が低いため、レガシーキャリアと比較して不利な立場に置かれる可能性があります」と彼女は言いました。
つまり、そのようなスキームの1つのフォールアウトは、特定のルートでの低コストのキャリアのさらなるシェイクアウトになる可能性があります。 「これは最終的により高い価格と消費者への害につながる可能性があります」と彼女は言います。
オーストラリアの状況を考えると、2社がほぼすべての国内便を提供しているため、航空会社の選択肢がさらに減少することを想像することは困難です。
Glezer、有料で顧客を支援します 企業からお金を抑えます「Covid…は、政府がオーストラリアの飛行のために変化を実施するための目覚めの呼びかけであるべきだったはずです。
「誰もがオーストラリア人がすべてのフライトキャンセルに対して全額払い戻しを受ける権利を得るべきではないと言うことは、気が遠くなることです。
「政府がこれを実施していないという事実は、消費者に対する彼らの無視を示しています。」
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