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空港の堤防をめぐる疑問提起で韓国航空機墜落捜査が強化 |韓国航空機事故

乗客乗員１８１人のうち２人を除く全員が死亡した日曜日の韓国航空機事故の捜査は火曜日、当局がジェット旅客機がどのように制御を失ったのか説明し、犠牲者の身元を特定するよう圧力を受けており、捜査が強化された。乗客175名と乗員4名の死亡者の家族は、韓国国内で最も死者を出した飛行機事故の現場となった務安国際空港に留まり、当局にさらなる情報を要求した。警察庁は、追加の職員を採用し、5人の遺体の身元特定を迅速化するために高速DNA分析装置を使用すると発表した。他の犠牲者全員の身元は確認されているが、大半は空港の臨時遺体安置所に残っている。墜落の正確な原因はまだ不明です。初期の理論はバードストライクを中心に考えられていたが、航空業界では比較的よくあるこの種の衝突が、滑走路に近づくボーイング737-800型機の着陸装置をパイロットが下ろすのを妨げるほどの衝撃力があったとは考えていない専門家もいるが、 。バードストライクはさておき、捜査当局は航空機の制御システムのいずれかが無効になったかどうか、またパイロットが緊急事態宣言後すぐに着陸しようとしたと思われる理由を解明しようとしている。 2基のCFM 56-7B26エンジンを搭載したこの飛行機は、パイロットが「胴体着陸」を試みたとき、猛スピードで飛行しているように見えた。「このような着陸を余儀なくされた理由は思い当たりません」と、元軍用・民間パイロットでアラスカ航空の737を操縦した航空安全専門家のジョン・ナンス氏は語った。空港のレイアウトに対する批判は高まっており、航空専門家らは、なぜ滑走路の端から約２５０メートルの位置に航法機器を支えるための土とコンクリートの大きな堤防が建設されたのか疑問を呈していた。犠牲者らは、バンコクから到着したチェジュ航空7C2216便が遮断機に衝突し、乗客が周囲の野原に投げ出され、死亡したとみられている。韓国当局者らは、この堤防は業界標準に従って建設されたと述べ、他国の空港にも同様の機能があると付け加えた。しかし一部の専門家は、滑走路の端に非常に近いところに建設する必要性を疑問視した。安全オペレーティングシステム社の最高責任者で元737パイロットのジョン・コックス氏は、滑走路の設計は業界のベストプラクティスを満たしておらず、滑走路の終点から少なくとも300メートル以内にバーム（盛り上がった土手）のような硬い構造物を設置することを禁止していると主張した。この事故は、韓国の新大統領代行チェ・サンモクにとって深刻な課題となっており、同郡の航空事業全体に対する緊急安全検査を命令しており、運輸省は現在国内で運航しているボーイング737-800型機101機すべてを検査する予定である。週末までに。弾劾されたハン・ドクス前大統領の後任として週末に就任したチェ氏は、優先事項は残りの犠牲者の特定と乗客の家族の支援だと述べた。同氏は防災会議で「最終結果が出る前であっても、当局に対し事故調査プロセスを透明性を持って開示し、遺族に速やかに知らせるよう求める」と述べた。務安国際空港で済州航空ボーイング737-800型機が墜落・炎上した現場を見守る遺族 写真：YONHAP/-/Getty Images崔さんはただちに７日間の服喪期間を宣言し、墜落現場の記念碑で追悼の意を表した。全国の他の場所にも同様の記念碑が設置され、半旗が掲げられていた。米国家運輸安全委員会、連邦航空局、航空機メーカーボーイングの代表者が捜査機関に加わり、火曜日にソウル南西300キロの務安で会合を予定している。同省は、損傷した同機のフライトデータレコーダーには重要な部品が欠落しており、データの抽出がより困難になっていると発表したため、事故原因の究明は通常よりも複雑で時間がかかる可能性がある。聯合ニュースによると、コックピットのボイスレコーダーを収めた2つ目の「ブラックボックス」の状態は良好だったという。事故で弟を亡くしたパク・ハンシンさんは、当局から弟の身元が特定されたと告げられたと述べたが、遺体を見ることはできなかったと付け加えた。韓国当局は、高校生を中心に300人以上が死亡した2014年4月のセウォル号事故の余波を繰り返さないようにする圧力にさらされるだろう。犠牲者の親族の多くは、当局が死者の身元を特定し、事故の原因を特定するのに時間がかかりすぎると不満を述べた。聯合ニュースは地元当局者の話として、日曜の事故で特定された犠牲者のうち４人の遺体は家族に引き渡されたと発表した。 #空港の堤防をめぐる疑問提起で韓国航空機墜落捜査が強化 #韓国航空機事故