空港の受託手荷物システムの仕組み

カルーセルまでの長い旅

荷物を預けてからメリーゴーランドで自分の荷物を見つけるまでの間に何が起こるかは、技術の進歩と革新によって変わりつつある秘密の旅です。

メルボルン空港の手荷物処理システムを構築しているビューマー・グループ・オーストラリアのマネージング・ディレクター、ケン・ロウ氏は、「今日の最新の手荷物システムにより、空港はあらゆる手荷物をエンドツーエンドで制御できるようになりました」と述べた。 「システム内で旅行のあらゆる段階で荷物を追跡および追跡できます」とLowe氏は付け加えました。

精度の向上により乗客の期待も高まっています。

では、これらのますます正確になったシステムはどのように機能するのでしょうか?

まずは手荷物のハンドルに手荷物タグをテープで貼り付けましょう。バッグ、顧客、目的地を識別します。タグには、バッグの旅程 (時刻と日付、フライト、目的地) に関するリアルタイム情報を含むバーコードが付いています。この情報を含むメッセージはタグ リーダーによって読み取られます。

あなたのバッグは、メイン手荷物処理システムのコンベヤーのネットワークに入り、独自のコードを持つトートバッグに着地します。手荷物タグとトート番号はリンクされているため、各手荷物とその進行状況を手荷物システム制御室から監視できます。

手荷物は X 線検査され、不審な点が見つかった場合は人間による検査のために転送されます。トートの均一なサイズは、システム内の荷物の流れを標準化するのに役立ちます。

何も見つからなかった場合、手荷物はチルト トレイ ソーターを使用して高速トート輸送システムで仕分けされ、予定されているフライトに備えて正しい桟橋、メリーゴーランド、またはメイクアップ ユニット (飛行機に荷物を積み込む準備をする場所) に着陸します。ソフトウェアは、システム内の最も効率的なルートを計画します。

フライトの数時間前に手荷物が到着した場合、手荷物預かりエリアに転送されます。 EBS は、待機用にトートバッグを置き、フライトの準備ができたらそれをピックアップするロボットピッカーを備えた大きなラックです。

メルボルン空港では、これをダイナミック手荷物保管エリアと呼んでいます。また、活動のピーク時と谷間におけるバッグの流れをスムーズにするためにも使用され、地上作業員へのバッグの配送がより安定して管理しやすくなります。

その後、お客様のバッグは積み込み/補充エリアに移動し、地上担当者がそれを集めて専用のカートまたはユニット積載装置 (ULD) に積み込み、航空機に直接移送します。

完全な ULD は航空機に搬出され、最終的に貨物倉に積み込まれます。正しいバッグが積み込まれていることを確認するために、バッグが再度スキャンされます。

その後、手荷物に関する完全な情報が目的地の空港に送信され、到着時と降ろし時に再度照合が行われます。荷物が目的地に到着したことを確認するために、再度スキャンが行われます。

ロウ氏は、優れた手荷物処理システムとは、「空港の業務を迅速化するだけでなく、各乗客の手荷物が正確に把握され、正しく照合され、最初から最後まで完璧に処理されることを保証するものである」と語った。

アラブ首長国連邦に本拠を置く特別空港システムコンサルタントのメフディ・ラカール・チャイエブ氏は、優れたシステムには機械的または技術的な故障が発生した場合に備えたバックアップオプションが必要であると述べた。

「機械部品については常に一定の冗長性を確保する必要があります」とチャイエブ氏は言う。 「つまり、物理的な障害が発生した場合には、常に代替のバイパスまたはルートが存在する必要があります。」

チャイエブ氏によると、（Early Bag Storage にある）保留手荷物検査システムは、検査をリモートで行う必要がある場合に適切に機能するには、十分な人間のオペレーターとコンピューティング能力が必要です。

こうした進歩により、テクノロジーの進歩により、紛失したバッグの謎が少しずつ解明されつつあります。

SITA の「WorldTracer」システムは、さまざまな空港手荷物処理システム、航空会社、空港にわたって紛失した手荷物を追跡します。

「私のカバンはどこですか？」

「バッグを紛失した人は、WorldTracer で更新され、WorldTracer がエコシステム全体でバッグを追跡するのに役立ちます」とパテル氏は述べています。これはすべての空港と航空会社に適用されます。

しかし、いくつかの要因は制御できません。パテル氏は、空港の手荷物処理システムが「非常に古い場合、手荷物の処理に多くの時間がかかり、依然として多くの手作業が必要になる」と述べた。

この理由もあって、ヨーロッパでは他の地域よりも多くのバッグが紛失します。 「最大の課題は交通機関だ」とパテル氏は述べ、欧州の航空会社、空港、ITシステムの多くは「かなり断片化している」と述べた。

「そのため、彼らはお互いに会話することがなく、多くの手作業が必要であり、そこでバッグの紛失が多く見られます」とパテル氏は言いました。

2025 年の SITA 手荷物 IT 洞察レポートによると、2024 年には 3,340 万個もの手荷物が誤って取り扱われました (遅延、破損、紛失、盗難)。それでも、誤った扱いの率は低下しています。

同社によると、昨年の乗客1000人当たりの手荷物数は6.3個と、2023年の6.9個から減少した。

それは長期的なトレンドの一部です。システムの改善により、誤って取り扱われた手荷物の数が減少しました。2007 年には、紛失手荷物 1,000 個あたり 18.9 個でした。

フライトの距離が荷物の難しさの要因のようです。国内便をご利用の場合、手荷物が目的地に到着する可能性が高くなります。

SITAによると、国際線では2024年の乗客1000人あたり手荷物の誤処理率が11.2個だったのに対し、国内線では手荷物がわずか1.9個だったという。

海外旅行はより複雑で、乗り継ぎ時間が長くなり、荷物の受け渡しが多くなり、乗り換え時間が短くなります。しかし最近では、国内旅行者は手荷物が少なくなる傾向にあります。

SITAの報告書は、「短距離路線や低料金路線では、身軽に旅行する乗客が増えており、機内持ち込み手荷物を好み、手荷物預け荷物の運用の負担を軽減している」としている。

携帯電話やパーソナル テクノロジーも役立ちます。新型コロナウイルス感染症の流行中、多くの乗客が Apple AirTags を使用して手荷物を追跡し始めました。パテル氏によると、最近の乗客はエアタグの位置情報を航空会社のグランドハンドラーと共有できるという。

ユナイテッド航空、カンタス航空、ヴァージン航空はすべて航空会社アプリを導入しており、手荷物の遅延に伴う煩わしさは軽減されています。乗客は携帯電話からバッグの回収プロセスを開始できるようになりました。また、荷物の位置に関する最新情報を取得できるため、より適切に管理できるようになります。

未来の自己チェック

そして、システムが手荷物の紛失を認識しているのであれば、乗客の報告を待つ必要はありません。手荷物システムの素晴らしい新しい世界では、紛失した手荷物は、「手動による介入は必要なく」自動的にフライトに再予約することもできます – ドイツ航空をご利用の場合 航空会社 ルフトハンザ。

「システムは自動的にデータを調べ、手荷物を追跡し、次に利用可能なフライトが何かを確認します」とパテル氏は語った。すると、「それらのバッグは『自動的に再飛行』され、『こんにちは、あなたのバッグはここにあります』という通知が届きます。」

パテル氏によると、現在、このシステムはルフトハンザで紛失した手荷物のほぼ75パーセントに使用されているという。他の航空会社もこの機能を試験的に導入している。

電話で手荷物の状況を追跡し、自動的に予約し直すことができれば、次のステップは返却場所を空港の外に移動することです。

チャンギ空港は、シンガポール航空とマリーナベイ・サンズ・ホテルと共同で、ホテル宿泊客がホテルを出て空港に向かう前に手荷物を預けることができる移動式旅客処理トロリーを試験的に導入している。このようなサービスは、 ヘルシンキのホテルとフィンエアーの駅。

乗客の利便性は、手荷物預け専用のターミナル床面積の削減など、業界にも潜在的に影響を与える可能性があります。パテル氏は、これにより「空港内で行うことの多くが空港外に押し出される」と述べた。

航空会社の供給能力は急増すると予想されているため、これは決して小さくない考慮事項です。

Cirium の航空分析データによると、アジアの 6 つの空港は、2030 年代半ばまでに年間乗客数を 1 億人以上に増やす計画を立てています。

できれば 空港に行く前に荷物をチェックしてください、バッグはホテルの部屋から次の目的地まで直接移動できます。

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