科学＆テクノロジー

空港での飛行機の衝突を避けることは、警告に陥る可能性があります

Honeywellテストプレーンに乗ってください - 航空宇宙の巨人 ハネウェル 開発者が、航空会社のパイロットに空港の危険に対応するためにより多くの貴重な時間を与えると言う新しいコックピットアラートを構築しています。HoneywellのシニアテストパイロットCapt。KirkViningは先月遅く、最も深刻なものを再現することにより、Surface AlertまたはSurf-Aと呼ばれるアラートをテストしました 災害に近い 最近の航空史の空港で。トピーカ地域空港に着陸する瞬間、ガルフストリームG550のビジネスジェットがカンザス空港でヴィニングが着陸しようとしていた同じ滑走路で停止しました。「滑走路の交通！」ハネウェルのテストプレーンのコックピットでの自動アラートを呼び出しました：43歳のボーイング757は、ヴィニングが引き上げられ、着陸を中止し、空港を安全に飛びました。カンザス州トピーカの地面にあるハネウェルのボーイング757テストプレーン。Erin Black/CNBC近年の多くの深刻な緊密な呼び出しは、それらをよりよく避ける方法についての懸念を提起しました 混雑した空港。国家交通安全委員会と他の安全専門家は 促された Honeywellがテストしているような、より高度なコックピットアラート。飛行機、人、または車両が滑走路にいるべきではないときに滑走路の侵入は、昨年平均4.5でした。連邦航空局は、上位2つの2つが「衝突が狭く回避された深刻な事件」と続いて、分離が減少し、衝突の重要な可能性がある場合に衝突を避けるための時間的に批判的な修正/回避応答をもたらす可能性がある」という重大度によってそれらを分類します。米国の空港での深刻な滑走路の侵入は、2023年に22歳でピークに達し、少なくとも10年で最も多くなりました。 FAAは、全国の空港に新しい照明やその他の安全技術を追加して、ゼロの緊密な呼び出しという目標を達成しようとしています。「悪いパイロットになるのが得意」「彼は悪いパイロットであることが非常に得意です」と、ハネウェル航空宇宙技術の著名な技術フェローであるシーア・フェイエリアセンは、Viningについて語っています。彼女のユニットは、飛行士向けの新しいコックピット機能を開発しており、彼女は来年、新しいスイートがレギュレーター認定を獲得することを期待していると言いました。「滑走路の近くで操作しているときに数秒カウントされ、パイロットに潜在的な深刻な状況を知らせることができるほど良い」とフェイエリエンは言いました。Honeywellテストプレーンは、通常の乗用客ジェットのように構成されておらず、乗船している顧客はいませんでした。飛行機の正面に向かって広々とした座席がありましたが、後部では、ハネウェルの飛行エンジニアがコンソールに配置され、飛行データとアラートをリアルタイムで監視していました。その日、ハネウェルは、運輸省、FAA、およびNTSBの役員が乗船しているフライトで技術を実証したと、同社の広報担当者はCNBCに語った。Viningは、2023年から別のインシデントのシミュレーションを実行しました。 アメリカン航空 777ロンドンに縛られた境界線は滑走路を渡りました デルタ航空 737は、航空管制官が指示するように滑走路の手前ではなく離陸していました。その状況でのデルタのパイロットは離陸を中止し、両方の飛行機が彼らの目的地に安全に上陸しました。Honeywellのテストプレーン、ボーイング757に搭載されたコンソール。Magdalena Petrova/CNBCHoneywell氏は、Surf-Aアラートは、衝突通知の可能性があるため、パイロットに10秒の反応時間を与えた可能性があると述べました。新しいプログラムHoneywellがテストしているのは、飛行機のGPSであるADS-Bデータ、またはADS-Bデータを使用しています。「通常、パイロット、航空交通管制、空港管理の間の非常に優れた職場環境です」とVining氏は述べています。 「私たちはそれを安全に、効率的かつスムーズに行います。しかし、わずかな中断、少しのバリエーションだけで、物事が非常に迅速に間違っている可能性があることもわかります。」Aerospaceの巨人はすでに、パイロットに、滑走路の代わりに誘導路で着陸したり離陸したりするなどの間違いを犯そうとしているかどうかを伝える別のアラートを提供しています。たとえば、画面上の視覚的なアラートとオーラル警告 - 「注意！誘導路！」いわゆるスマートXパッケージは、フラップが正しく設定されていない場合、滑走路が短すぎる場合、または他の状況の中でも高すぎるか速すぎる場合、パイロットに警告します。「航空機が地面に低く飛んでいる他の飛行機がある空港に近づくと、衝突が発生するのが最も危険な場所です」と、NTSBとFAAの退職した航空安全捜査官のジェフ・グッツェッティは述べました。 これらのアラートがオンになっています アラスカ航空 何年もの間、そして最近では サウスウエスト航空 それらを追加しました。 Honeywell氏によると、このアラートは現在、20の航空会社が運営する3,000以上の飛行機で飛行していますが、世界中で何百もの航空会社が採用されていることはまだ限られています。「ソフトウェアを実装して以来、滑走路の侵入があるインスタンスを考えることはできません」と、サウスウェストの安全性とセキュリティの副社長で737パイロットのデイブ・ハントは言いました。アメリカン航空 CNBCが見た授業計画によると、年の第2四半期にこれらのアラートでパイロットを訓練していました。先月、アメリカ人は滑走路の認識とその他のアラートを搭載した最初の航空機を受け取り、ボーイング737のパイロットがツールの訓練を受けていると付け加えました。アラートは規制当局によって必要ではありませんが、FAAは、航空会社、航空宇宙、パイロット組合、政府、業界職員のグループを参照するために、「次のステップを決定するために「次のステップ」を参照するために「滑走路」の安全性のサブグループから「推奨事項を検討する」ことであると述べました。 去年 推奨される新しい飛行機には、空港での状況認識の問題が発生した場合、より高度なコックピットアラートが含まれます。「アラートは滑走路から遠く離れて発生し、滑走路に航空機がある場合、その決定を地面に非常に低くする必要がないようにします」と、アラスカ航空のフライトオペレーションセーフティディレクターであるジョンサイトは述べています。スイスチーズモデル新しい衝突防止警告技術のデモンストレーション中のハネウェルのテストプレーン。レスリー・ジョセフ/CNBC米国は世界で最も忙しい航空市場であり、44,000便が1日300万人の旅行者を抱えています。深刻な航空事故はまれであり、致命的なクラッシュはまだまれです。しかし、陸軍のブラックホークヘリコプターが1月29日に致命的な事件のない16年近くの連勝は壊れました 衝突した ワシントンレーガン国立空港に着陸する瞬間があったアメリカン航空の地域ジェット 67人を殺します 2つの航空機に乗って飼育 懸念事項 フィーバーピッチへの混雑した米国空域について。 航空業界は、いわゆるスイスチーズ安全モデルに依存しています。そこでは、各スライスは保護を提供しますが、安全対策が互いに積み重ねられているときに理想的にカバーされる穴が付いています。「航空は層上の安全性の層の上に構築されています」とアラスカ航空のサイトは述べています。先月、ミズーリ州カンザスシティのチャールズB.ホイーラーダウンタウン空港からのハネウェルのデモンストレーションフライトは、2023年2月の霧の朝にテキサス州オースティンで行われた実際の事件を再現しました。 フェデックス…