私は南アフリカで育ち、マウンテンバイクに挑戦したり、アブサ岬叙事詩などの過酷なイベントを完走したりしてきました。アフリカのグラベルサイクリングはヨーロッパのグラベルサイクリングと同じではなく、多くの国際ライダーはアフリカ南端の地形の現実を理解できていません。ネイティブとして、私ですらあらゆる隅々や頂点の向こうにある可能性を無視できないわけではありませんが、準備できることがいくつかあります。
砂。通常、それは非常に深く、どこからともなく現れ、時には数キロにわたって続くこともあります。スナイパーのとげは、まさに砂の中に隠れているトチの実ほどの大きさです。草にも近づかないでください。草も小さなとげの塊の温床になるからです。ナイフのように鋭く、タイヤを切り裂くほどギザギザで、フレームとホイールを半分に割るほど硬い岩。そして、サウナのような天気や温度にも達していません。野生動物？それが標準だよ、相棒。これらの動物は通常、狂犬病のエベン・エゼベスのように、歩幅の途中であなたにタックルする習慣がある角のある鹿の一種です。 『ケープ エピック』のファンなら、このことはよく知っているでしょう。
SuperX のジオメトリは、SuperSix Evo からそれほど離れていません。全面的な快適性ではなく、スピードを重視して設計されたグラベル レース バイクです。
(画像クレジット: アーロン・ボリル)
完璧なグラベルバイクプラットフォームを求めて
実際どんなユニットであっても、ユニットを確保するには多少の値切り交渉が必要だったが、英国の販売代理店サドルバックは、島内で唯一の SuperX Lab71 の展示サンプルを貸してくれることに同意した。それはたまたま私のサイズにもあった。私の星は揃っていましたが、ジオメトリがオフロード設定で機能するかどうか、セットアップと（素晴らしい）ストックコンポーネントに微調整が必要かどうかを確認する必要がありました。
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リアタイヤクリアランスは最大 48mm と評価されています (画像クレジット: Aaron Borrill)
制動力は、フロント/リアの 160mm ローターにクランプされる SRAM Red AXS 油圧キャリパーから得られます (画像クレジット: Aaron Borrill)
後部メカは機能的に直接取り付けられており、ハンガーが曲がることなく、より堅牢なソリューションを提供します (画像クレジット: Aaron Borrill)
SuperX の要素
予想通り、SuperX はすぐに馴染みました。ジオメトリは兄弟の SuperSix からそれほど離れていませんが、わずかにリラックスした 71 度のヘッドアングル、短いチェーンステー (422mm)、および長いホイールベース (1,020mm) により、プラットフォームのコントロール性と安定性が向上しています。 Lab71 モデルと同様に、キャノンデールの Halo シリーズ 0 カーボン レイアップを利用しており、剛性とコンプライアンスを低いシステム重量でバランスさせています。その結果、登坂だけでなく、平地でも何キロも走れる反応性の高いバイクが誕生しました。ペダルと標準 40mm タイヤを除いた重量は 7.2kg です。最後にビルドの最終的な重量を共有します。
MOMO Cannondale SystemBar R-One バーも大好きです。私はワンピースのバーステム構成の大ファンで、特にオフロードライディングでは、高速でわだちにぶつかったときにバーがステム内で回転するリスクが軽減されるためです。以前にも下りでこんなことが起きたことがありますが、とても恐ろしく、簡単に大怪我につながる可能性がありました。この統合されたバーの配置は、わずかな快適性も提供し、パッケージに一体感とコミュニケーションを感じさせます。
たった 2 回乗っただけで、SuperX がグラベル バーンに使用するバイクであると確信しました。上で述べたように、このバイクは基本的に私の SuperSix と同じような感触と乗り心地を持っており、私がこのバイクにどれだけの時間をレースやライディングに費やしたかを考えると、これは大きな勝利です。私はフィット感に何の変更も加えず、もちろんロードホイールを装着して、数回のチェーンギャングや長距離のロードライドでも SuperX を使用しました。コンポーネントの点では、バイクは完璧ではなかったので、800km/11,000メートルのルートで直面するであろう容赦のない地形や敵対的な地形に確実に対処できるように、いくつかの小さな変更を加える必要がありました。
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SystemBar R-One ハンドルバーは剛性と空力特性を備えており、Cannondale と MomoDeisgn が Itlay で作成したロックダウン プロジェクトです (画像クレジット: Aaron Borrill)
Avec AerGrip シムはハンドルバー グリップの下に配置されており、砂利道が波形で荒れたときにある程度の柔軟性と快適性を提供します (画像提供: Aaron Borrill)
セラミックベアリングにより摩擦がわずかに軽減されます (画像クレジット: Aaron Borrill)
維持したもの、調整したもの、およびその理由
タッチポイントは、疑いもなく、バイクのセットアップにおいて最も重要な要素であり、これら 3 つのエリアが長距離走行に必要な快適さとサポートを提供するためです。これらの領域がニーズを満たしていることを確認しないと、極度の不快感や怪我を引き起こす可能性があります。
一体型の SystemBar R-One ハンドルバーとバーテープはそのままにしました。まさに完璧ですが、長期的な快適さとコントロール、特に何日も荒れた地形や括約筋を握りしめた下りの後の手の疲労について、長く真剣に考えました。この目的を達成するために、私は 3D プリントされた Avec AerGrips のペアを取り付けました。これは本質的に柔軟な TPU シムで、ドロップのバーテープの下に収まります。これらは人間工学を強化するだけでなく、手にさらなるクッション性をもたらします。彼らは私にとってゲームチェンジャーであることが証明されました。
純正の Fizik Vento Antares 00 サドルを交換することも検討しましたが、時間を費やすほどに、サドルが提供する快適さとサポートの良さを実感するようになりました。サドルは保管しておきました。
Wolf Tooth の Del Gravel ペダルはエアロ効果と軽量性を兼ね備えており、Shimano の同等のペダルよりもペアで 100g 以上軽いです。
(画像クレジット: アーロン・ボリル)
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フロントタイヤクリアランスは最大50mm。 Vittoria Terreno T30 47mm タイヤ用の十分なスペース (画像クレジット: Aaron Borrill)
セミスリック/ノブドショルダートレッドパターンを備えた Terreno T30 は、グリップ力とスピードを最大限に発揮します (画像クレジット: Aaron Borrill)
地形が荒れた場合にはチェーンキャッチャーが必須です（画像提供：Aaron Borrill）
Framesandgear コンピューター マウントは耐久性と重量のバランスを保っています (画像クレジット: Aaron Borrill)
タイヤインサートを取り付ける場合には、ヴィットリアのマルチウェイハイフローバルブが不可欠です(画像クレジット: Aaron Borrill)
最も重要なタッチポイントはタイヤです。タイヤは道路との唯一の接触点であるだけでなく、グリップ、速度、快適性にも関与します。 Reserve 40/44 GR カーボン ホイールには、Vittoria Terreno T50 700x40c タイヤが標準装備されています。確かに最高のグラベルバイク タイヤの 1 つですが、幅が狭すぎると感じました。私はメーカーとモデルを維持することにしましたが、セミスリックのセンタートレッドとノブ付きショルダーを備えた Terreno T30 47c モデルにアップグレードしました。この幅によって余分なボリュームが得られるため、タイヤの空気圧を下げることができ、最終的には速度、快適性、トラクションを向上させることができました。また、同じテレノ T30 をフロント/リア 50c フォーマットとフロント/リア 50/47c フォーマットの両方でテストしましたが、特に一部のステージが高速になるため、幅が広すぎると感じました。タイヤにはMuc-Offシーラントが補充されています。
グラベル バーンでは 7 つのステージでパンクが発生するという現実があったため、タイヤ インサートについても徹底的に実験しました。 Vittoria Air-Liner グラベル インサートを取り付けたところ、前後の圧力を 20psi 以下に下げることができましたが、コミュニケーションが大幅に失われ、タイヤの感覚が麻痺してしまいました。これらは、超テクニカルな 1 日のグラベルクリティカルコースでレースする場合には機能する可能性がありますが、グラム数の増加と感触の悪さが全体的に不利になると感じました。そこで私はそれらを捨てましたが、高流量のVittoria Multiwayバルブはそのままにしました。
その他の小さな追加としては、Framesandgear のアウトフロント コンピューター マウントや、荒れた地形でもチェーンを確実に固定できるチェーン キーパーなどがあります。他のハックには、ピレリ PZero TPU スマートチューブ、2 つの CO2 カートリッジ、およびいくつかの頑丈なタイヤ プラグをトップチューブにテープで貼り付けることが含まれます。また、ボトルケージを 1 つだけ使用し、USWE ハイドレーション パックを使用する予定です。
システムの総重量は? 7.78kg。
最高のマーク – SuperX Lab71
(画像クレジット: アーロン・ボリル)
このセットアップですべてのベースをカバーできたと思いますし、目前のレースを考慮するとバランスの取れたビルドになっていると感じます。イベントに私の脚が現れるかどうかは様子見する必要がありますが、私にとってグラベルバーンは、変化の目的地ではなく、旅そのものになるでしょう。
素晴らしい景色がいくつかあるので、ビッグ 5 (ライオン、チーター、バッファロー、ゾウ、サイ) の栄光を目にする機会があることは言うまでもないので、もちろん、各ステージで奇妙な掘り出し物をするつもりですが、主に 2019 年以来訪れていない母国の美しさを楽しむことにします。
私のグラベルバーンレーシングリグについてどう思いますか?以下のコメント欄でお知らせください。
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グラベルレース
#私は南アフリカで #800km #のグラベルバーンをレースしていますこれはゴールラインに到達するために私が選んだバイクです