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神話はまだ救われることができますか？それは本当にドイツの自動車会社についてです

4。2025年8月 スポーツカーのアイコンポルシェは壁に反対し、豪華なシンボルメルセデスはどこに行くべきかわからず、BMWはブレーキトラックを残します。自動車メーカーは何を軌道に乗せることができますか？ あなたは神話からのみ消費しますか、それとも未来のチャンスがありますか？ドイツの自動車会社は、変革のグラウンドゼロに直面しています。メルセデスベンツは、27億ユーロの利益が少ないと報告しています。スポーツカーのアイコンポルシェは、親会社のフォルクスワーゲンブレーキである利益の71％減少を考慮して、完全にブレーキをかけています。 そして今、BMWには約3分の1の利益が低下しています。 ちょうど進行中のマルチオルガンの故障は、このようなものです。最初は末梢臓器に当たります。中国では、200の自動車メーカーが血液と戦っています。価格が侵入し、生存しているのはほんのです。市場は、外国の製造業者にとってほぼ崩壊しています。 その後、薬はありません。自動車メーカーは、2030年までに毎年自動車ソフトウェアの世界に430億ドルを費やします。需要はハードウェアからソフトウェアに移行しています。地域のサプライヤーはこれに備えていません。配信できません。 その後、空気が薄くなります：EU関税と積極的な米国税関政策は、世界的にネットワーク化された自動車メーカーを問題に網羅しています。あなたのバリューチェーンは国際的に強く絡み合っています。多くの場合、コンポーネントはいくつかの国境を越えます。バランスシートにフラッシュのように積み上げられます。より多くの生産を販売市場に移動する必要があります。それも高価です。 そして最後に、医師は間違った薬を規定しています。あなたの市場を保護する代わりに、EUは最も重要な産業を魚雷っぽくします。国内産業が準備される前に、厳格な排気ガス規制を発行します。電気自動車の予測は、明確に下方に修正されます。 2023年には、2030年までに50％以上の電子カーシェアが予想されていました。現在は約40％に過ぎません。電子変換は地域では非常に異なります。中国では、2秒の新しい車両が電気自動車です。市場はヨーロッパで停滞しています。そしてアメリカでは、それも後退します。その結果：メーカーとサプライヤーは、いくつかのドライブテクノロジーを並行して運営する必要があります。それは本当にお金がかかり、患者はcom睡状態に陥ります。 彼はまだ救われることができますか？はい、しかし彼は違うでしょう。 BMWは現在それを行っています。利益の不況にもかかわらず、ミュンヘンの人々は他の誰よりも回心していると考えているため、彼らの予測に固執しています。彼らは、魅力的な燃焼モデルのお金でab然として獲得し続けています。 BMWの「新しいクラス」は9月にリリースされます。たぶん神話は再び輝いています。 #神話はまだ救われることができますかそれは本当にドイツの自動車会社についてです