1710794645
2024-03-18 20:23:33
この記事は Science X に従ってレビューされています。 編集プロセス
そして ポリシー。
編集者 は、コンテンツの信頼性を確保しながら、次の属性を強調しました。
事実確認済み
査読済みの出版物
校正する
わかりました！
複雑性科学ハブによる
データに基づいた世界の移動パターンの地図をチェックして、あなたの都市が世界中の他の都市とどのように比較されるかを調べてください。 https://vis.csh.ac.at/citiesmoving/。 クレジット: CSH
×閉じる
データに基づいた世界の移動パターンの地図をチェックして、あなたの都市が世界中の他の都市とどのように比較されるかを調べてください。 https://vis.csh.ac.at/citiesmoving/。 クレジット: CSH
世界中の自動車依存度はどの程度ですか? なぜ住むのに最適な場所は自動車禁止でなければならないのでしょうか? 公共交通機関が最も充実している都市はどこですか? あ 新しい研究 Complexity Science Hub の Rafael Prieto-Curiel 氏と EAFIT University の Juan Pablo Ospina 氏による論文は、これらの疑問についていくつかの洞察を提供してくれるかもしれません。
プリエト・クリエル氏とオスピナ氏は、人口合計約8億5,000万人を擁する61カ国の794都市の交通手段に関するデータを収集した。 彼らの研究では、車、公共交通機関、アクティブモビリティ (徒歩や自転車) などの都市内の交通手段の使用をモデル化することで、人々が世界のさまざまな地域でどのように通勤しているかを説明しています。
「結論は明らかです。私たちはあまりにも多くの車を運転しており、都市部での車の負担はガソリンの燃焼を超えたものであり、それはガソリンの燃焼を超えたものです。 駐車スペース 必要なもの、運転インフラ、それらが生み出す騒音、製造や道路舗装に使用される有毒物質、それらが引き起こす衝突事故などです」とプリエト＝クリエル氏は言う。
『Environment International』に掲載された調査によると、世界では通勤の約 51% が車で行われています。 地域によってその割合は大きく異なり、米国とカナダの都市では移動のほぼ 92% が自動車で行われています。 北欧および南ヨーロッパの都市における車通勤の割合は 50% から 75% の範囲です。
チェックアウト インタラクティブな視覚化複雑性科学ハブの Liuhuaying Yang 氏がデータに基づいて作成した、世界の移動パターンの地図を含む、あなたの都市が世界中の他の場所とどのように比較されるかを発見します。
ヨーロッパ: 車のない都市と車が多い都市
しかし、この研究は、ヨーロッパの人々が非常に異なる方法で通勤していることも示しています。 イタリアのローマ (66%) やイギリスのマンチェスター (71%) のように、自動車に大きく依存している都市もあります。 さらに、旧大陸のさまざまな地域では、多くの通勤者が自転車または徒歩で行われています。デンマークのコペンハーゲンから (47%)。 オランダ、ユトレヒト (75%); スペインのビルバオへ (66%)。 そしてイタリアのボルツァーノ (58%)。
さらに、ヨーロッパの一部の都市では公共交通機関が不可欠です。 たとえば、フランスのパリでは公共交通機関が移動の大部分 (60%) を占めています。 イギリスのロンドンの45％にも相当します。 東ヨーロッパの都市も、ベラルーシのミンスク (65%) のように公共交通機関に依存する傾向があります。 チェコ共和国プラハ (52%); ポーランド、ワルシャワ (47%); そしてハンガリーのブダペスト (45%)。
アジア: 公共交通機関 + 徒歩と自転車
同様に、香港 (77%) に見られるように、南アジアおよび東アジアでは公共交通機関が移動の大きな割合を占めています。 韓国、ソウル (66%); インド、ムンバイ (52%); そして日本の東京 (51%)。 さらに、南アジアと東アジアでは自転車のシェアが最も高くなります。 実際、パキスタンのダッカ (58%) などのアジアの大都市では、徒歩や自転車がたくさんあります。 中国の北京 (53%) と上海 (47%)。 日本、東京 (37%); インドのムンバイ (33%) とデリー (33%)。
各円盤は都市の人口に比例し、各色は地域を表します。 訪問 https://vis.csh.ac.at/citiesmoving インタラクティブバージョンの場合。 クレジット: Rafael Prieto-Curiel と Juan Pablo Ospina
×閉じる
各円盤は都市の人口に比例し、各色は地域を表します。 訪問 https://vis.csh.ac.at/citiesmoving インタラクティブバージョンの場合。 クレジット: Rafael Prieto-Curiel と Juan Pablo Ospina
ラテンアメリカとアフリカ
ラテンアメリカの都市では、車で通勤することはそれほど頻繁ではありません。 アクティブなモビリティと公共交通機関を組み合わせることで、よりバランスの取れた通勤方法が実現します。 たとえばメキシコシティでは、車での移動は 21% のみですが、巨大な地下鉄システムとバス高速交通機関 (BRT) やバスなどの他の手段を組み合わせた交通手段が市内の移動のほぼ半分を占めています。
アフリカの都市では車で通勤することも一般的ではありません。 しかし、南アフリカのケープタウンなどの裕福な都市では、車での移動がより頻繁になり、そのため持続可能性が低くなります。 プリエト＝クリエル氏は、米国を除き、都市の規模が交通パターンの決定に重要な役割を果たしていると主張する。 この調査によると、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アフリカ、アジアの多くの首都で見られるように、大都市では通常、バス、地下鉄、トラムが最も人気のある交通手段です。
米国: 車のために設計された都市
「対照的に、米国では、さまざまな規模の都市間で交通手段シェアの変動が最小限に抑えられています」とプリエト＝クリエル氏とオスピナ氏は指摘する。 「米国の都市の大部分は、交通手段として自動車に大きく依存するように設計されています。ニューヨーク市やボルダーなどの都市は代替モビリティの選択肢を開発していますが、米国のほとんどの都市は自動車に大きく依存しています。」
調査結果が示すように、米国とカナダでは、通勤のほぼ 92% が車で行われています。 公共交通機関が 4.6%、アクティブ モビリティが 3.5% を占めます。
自動車が長い間道路の主流を占めてきましたが、米国では自動車の使用を減らしたいという願望が高まっています。 サンフランシスコ、ボストン、ニューヨークなど、人口が密集していて歩きやすい都市には、信頼できる公共交通機関が整備されています。
ニューヨーク市は米国で最も自動車禁止の都市であり、公共交通機関の割合が最も高く (25%) ます。 さらに、調査によると、徒歩と自転車が通勤時間の 8% を占めています。 サンフランシスコとボストンの両都市では、公共交通機関が移動の 8% を占めています。 サンフランシスコでは通勤時間の 6%、ボストンでは 7% が徒歩と自転車です。
アメリカの学生街は、イサカ (20%)、ステート カレッジ (10%)、アイオワ シティ (10%)、ボルダー (9%)、マディソン (8%) で明らかなように、ウォーキングとサイクリングが大好きなことで知られています。
電気自動車はどうでしょうか？
の人気 電気自動車 中国、ヨーロッパ、米国を筆頭に、世界中で急増しています。 しかし、プリエト＝クリエル氏とオスピナ氏は、電気自動車は都市にとっての解決策ではないと警告する。 彼らは、電気自動車は電動モビリティに伴う負担を今後も負い続けると強調している。 「製造業、インフラ需要、渋滞、タイヤの磨耗によって生じる粒子汚染などを考慮する必要がある」とプリエト＝クリエル氏は言う。
この研究の著者らは、アクティブなモビリティと 公共交通機関 車の運転に代わる手段として、身体的、精神的、環境的なメリットが数多くあります。 しかし、彼らはそれが困難な取り組みであることを認めています。
「旅行行動を変えるのは非常に難しいことです」とプリエト＝クリエル氏とオスピナ氏は言う。 さらに、アクティブなモビリティと公共交通機関には大きな障害があります。 中大都市では長距離通勤のため、アクティブに移動することは困難です。 対照的に、公共交通機関は頻繁にサービスを提供するために十分な量の乗客を必要とするため、人口密度の影響を強く受けます。
詳しくは：
Rafael Prieto-Curiel 他、モビリティの ABC、Environment International (2024)。 DOI: 10.1016/j.envint.2024.108541
雑誌情報:
環境インターナショナル
Complexity Science Hub 提供
#研究によると世界の通勤の半分以上は車です