昨年2月、マンハッタン南部につながるニューヨークのブルックリン橋を車が通過している。 AP通信
深刻な交通渋滞が発生しているニューヨーク州は５日（現地時間）、渋滞税の徴収を開始する。大気汚染の軽減や通行人の保護を目的に推進されてきたが、間もなく就任するドナルド・トランプ次期大統領が渋滞税の廃止を表明していることもあり、継続的な実施は困難との見方もある。 。
ニューヨーク都市交通局（ＭＴＡ）によると、今日からニューヨーク・マンハッタンの６０番街以南の繁華街で最大９ドル（約１万３０００ドル）の通行料金を徴収する。通行料金は車種や走行時間によって異なり、緊急車両やスクールバスには渋滞税はかかりません。
ニューヨーク州は渋滞税導入後、交通量が13％以上減少すると予想している。道路から徴収された税金は、公共交通機関の維持や国民の喘息予防プログラムに使われます。大気汚染を軽減し、国民を守るために渋滞税が課されるのは米国で初めて。
この制度は導入前にも紆余曲折があった。渋滞税は2019年に法定基準を通過したが、地域内の政治的意見の大きな違いにより施行が遅れたが、2021年にキャシー・ホカル・ニューヨーク州知事が就任してから本格的に進められた。マンハッタンに通勤する市民の強い抵抗。隣のニュージャージー州も渋滞税の徴収停止を求めて訴訟を起こした。ニュージャージー州当局は制度施行直前の３日、最終判決が出るまで制度の施行を差し止める仮差し止めを申請したが、連邦裁判所が請求を却下し、ニューヨーク州の差し止めを認めた。予定通り料金を徴収します。
渋滞税の徴収を主導したホカル知事も、実施を控えて批判を招いた。昨年６月には「低所得者や中産階級の世帯に負担をかけるわけにはいかない」として突然、渋滞税の徴収を無期限延期した。このため、11月の選挙を前にホカル知事が世論の悪化に対する認識を一歩後退させているとの批判が上がった。実際、ホカル知事は選挙直後に渋滞税を予定通り実施すると発表した。ただし、通行料金の上限は15ドルから9ドルに引き下げられ、渋滞日に課される予定だった25％の割増料金も撤回された。
しかし、渋滞税が今後も安定的に実施されるかどうかは不透明である。ニューヨーク・タイムズ紙は、ニュージャージー州が起こした訴訟に加え、全米教職員連盟やニューヨーク州トラック協会など配送業者が起こした訴訟が少なくとも10件あると報じ、次のように指摘した。渋滞税はすでに導入されているが、法廷闘争でいつでも否決される可能性がある。」全て。
今月20日に就任するドナルド・トランプ次期大統領も変数だ。トランプ次期大統領は選挙期間中、ニューヨーク州の渋滞税について「ニューヨーク州の労働者と家族に損害を与え、企業の逃避を引き起こす最も逆進的な税」と批判し、「就任後１週間以内に廃止する」と述べた。 」連邦政府にはニューヨーク州で施行されている制度を一方的に廃止する法的権限はないが、連邦政府の資金提供を停止するなどして州の政策に影響を与える可能性がある。
#物議を醸すニューヨーク州渋滞税の徴収が始まるトランプ大統領最も逆進的な税