「我々はすでに、物品税や高速道路通行料金に対する罰則措置の撤回や修正を求めて批判的な立場を表明していたが、明らかに『隠れ税金』の適用や増税は大騒ぎすることなく静かに可決されると考えられている。」これは、2026 年 1 月 1 日以降、プロの道路運送業界だけでなく、自費輸送の企業や、建設会社、プラント会社、車両を使用するあらゆる活動など、車両を所有するすべての企業が直面するであろう増加額についてのコメントです。
7.5 トン以上の車両で行われる道路輸送の場合、車両が少なくともユーロ V 環境クラスである限り、物品税の増加は「中立」であり、この税の増加は税関庁への四半期ごとの特定の申告を通じて回収され、金額は 1,000 リットルあたり 403.22 ユーロに「減額」されます。
「予算法第 30 条で想定されている措置は、2026 年 1 月 1 日からディーゼルの物品税を 1 リットルあたり 4 セント引き上げることを定めており、当連盟の推計によれば、流通車両の 85.3% に相当する 7.5 トン未満のディーゼルを搭載した約 420 万台の商用車に影響を与えることになるが、そうでない場合は上記の商用車にも影響を及ぼすことになる」すでに管理コストの増加に苦しんでいる企業や自営業者に課せられる増税により、流通している車両の大部分は、第三者に代わって専門的な輸送用の車両であるか、個人の責任で輸送される車両であるかに関係なく、ユーロ 5 環境クラスの最低の車両です。」
コンパルティジャナートは、2025年予算法がすでにガソリンとディーゼルに対する物品税の段階的な調整を、最小限の変動で規定していたことを思い出させた。
「新たな4セントの値上げは限定的なようだが、単一の解決策では企業の競争力を損なうリスクが予想される。企業は現在すでに欧州で最も高い物品税を負担している。1,000リットルあたり632ユーロで、ユーロ圏平均より35％以上高く、1,000リットルあたり約464ユーロに相当する。それで十分ではないかのように、同時に、交通機関はその影響をまったく考慮せずに、高速道路料金の平均 1.5% の値上げを適用した。」
「私たちは、高速道路を散発的に使用するユーザーへの影響と、仕事を遂行するためにプロレベルで高速道路システムを使用する運送業者への影響は別であることを覚えています。ビジネスを保護するための取り組みを評価するために、貿易代表者が数日以内に会合します。」
物品税に関しては、関税独占庁が、輸送に使用される「石油」ディーゼルおよび HVO の消費申告書の提出期限を設けたことにご注意ください。 2025 年第 4 四半期の消費税還付。
申請は2026年1月1日から2月2日まで提出可能
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