ジャカルタ –
インドネシア政府は自動車に炭素税を課すよう勧告されている。この政策は州の歳入を増やすことができるだけでなく、電気自動車の販売価格を最大数億ルピアも引き下げることができると考えられている。
「炭素消費税の可能性に関しては、もし我々が新たな財政余地を獲得したいのであれば、この文脈においては、国家歳入や政府歳入のための新たなスペースが存在する。問題は、政府が新たな収入、新たな収入源を探すことだ。」 KPBB（有鉛ガソリン廃絶委員会）のアフマド・サフルディン事務局長は、12％付加価値税ラーエン・オプションに関する議論の中で、次のように述べた：自動車二酸化炭素消費税、自動車排出ガス軽減メモ2024年、ジャカルタにて（2024年12月30日）。
サフルディン氏は、炭素税がより公平な解決策、あるいは中道となり得ると説明し続けた。この政策は直ちに 2 つの影響をもたらします。第一に州の歳入が増加し、第二に電気自動車の販売価格が安くなり、それによって消費者にとっての魅力が高まります。炭素消費税政策は、税金フィーベートおよび税還付スキームを通じて実施できます。
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「税金は、国民が使用または購入する物品に課せられる追加の税金です。一方、リベートは、特定の商品を消費する際に一定の要件を満たした場合に国民に与えられるインセンティブです。そうですね、使用される要件は炭素です(排出）基準、サフルディン氏は続けた。
サフルディン氏は、政府は自動車の排気ガスの測定基準を決定できると述べた。たとえば、政府は四輪乗用車やセダン、MPV などの小型車に 118 g/km の炭素基準を適用しています。したがって、炭素含有量が規制基準を超えている車両は、グラム当たりの物品税の対象となる可能性があります。
「私たちの計算では、1 グラムあたり約 225 万ルピアとなります。たとえば、現在インドネシアでの平均炭素含有量が 200 g/km の MPV 車を掛け算すると、約 82 g の炭素が過剰であることになります 82。 gに2,250,000ルピアを掛けると、「1億8,000万ルピア以上の炭素消費税を支払わなければなりません。」この数字により、車両の販売価格は上昇します」とサフルディン氏は語った。
サフルディン氏は、4億6,000万ルピアで販売されたMPV車を例に挙げた。その後、炭素消費税が課されると、価格は 1 億 8,000 万ルピア増加するため、合計市場価格は約 6 億 4,000 万ルピアとなります。
一方、排出ガスが一定の基準を下回る低炭素車には奨励金が与えられる。 「たとえば、バッテリー電気自動車の価格は7億ルピアで、平均二酸化炭素排出量はわずか約50～60g/kmであるため、炭素排出量は約58g標準を下回るという数字になります。つまり、58gにIDRを掛けると、 2,250,000、すると電気自動車の価格を下げることができるのは約1億3,500万ルピアです。つまり、当初の価格はIDRを引いた7億ルピアでした。 1億3,500万ドルなので、価格はわずか5億6,500万ルピアにすぎません。「このようにして、低炭素車の方が安いことが市場で明らかになるのです」とサフルディン氏は説明した。
(ルア/ドライ)
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#炭素消費税により電気自動車の価格が数億ルピア大幅に下落する可能性がある
2025-01-03 12:35:00