国際海岸労働者協会の東海岸海岸労働者たちは、ピケラインでの騒々しい3日間を終えて仕事に復帰している。彼らは6年間で時給24ドルの昇給を約束され、最高賃金は39ドルから63ドルになった。
このストライキにより、ニューアーク、ヒューストン、チャールストンなどの巨大な港湾施設の輸送が麻痺し、大量の果物、車両、重機が停止した。 ILAにとっては1977年以来初めての全海岸規模のストライキとなった。
双方はストライキのもう一つの大きな問題である自動化に関する交渉に戻り、古い協定を1月15日まで延長する予定である。ロングショア組合はUS Maritime Alliance（USMX）として知られる荷主とターミナル運営者のコンソーシアムと交渉している。
大統領選挙を控えていたため労働組合の影響力が大きく、ジョー・バイデン大統領は公約通り、タフト・ハートリー政権下で利用可能な緊急権限を発動してストライキを中断することを拒否した。
介入を求めて叫ぶ
商工会議所と全米製造業者協会は、ハリケーン・ヘレンからの復興が妨げられるとして、バイデン氏にストライキを中止するよう要求した。
しかし、この方法でストライキを破棄することは、雇用主にとってリスクとなる。なぜなら、港湾労働者は減速を仕掛ける強い立場にあり、その場合、船は荷を降ろされ、ドックには輸出用の商品が積み上げられたままになるからだ。
むしろ、バイデン政権当局者らは雇用主に和解を強く求めているようだ。ピート・ブティジェッジ運輸長官は荷主に対し、ストライキのコストを相殺し、収入を増やす可能性がある追加料金の追加をやめるよう求めた。
ジュリー・スー労働長官は、ILAのハロルド・ダゲット会長から賞賛を求めてピケットラインからこう語った。彼女は私たちに公正な交渉をさせようとしているのです。」
USMXを批判するダゲットのクリップは広く拡散した。ストライキが始まったとき、同氏は「新型コロナウイルス感染症の最中、従業員が毎日仕事に行っている間、全員が家にいて、中には仕事中に亡くなった人もいたので、本当に金持ちになった」と述べた。 「私たちは彼らのお金を稼いでいますが、彼らはそれを私たちと分け合いたくありません。」
ILA憲法の下では、労働者はストライキのために投票を行う必要はないが、地元住民数名が投票を行い、全会一致でストライキを支持した。
指導部はピケットラインを厳しく管理し、メンバーは記者との会話を拒否したが、プロトコルを破った人々は、昨年の自動車労働者によるスタンドアップストライキとUPSチームスターの契約キャンペーンに触発されたと述べた。両組合はILAのストライキ参加者を支持する声明を発表した。スペインと西海岸からの港湾労働者がニュージャージー州のピケラインに集まった。
ジャクソンビルとマイアミに重要な港があるフロリダ州では、共和党のロン・デサンティス知事が昨日、「秩序の維持」と「可能な限り業務の再開」のため、フロリダ州兵とフロリダ州警備隊を派遣すると発表した。労働者らは懐疑的な反応を示した。
遅れをとる
ＩＬＡ会員は、最新の契約における初任給（４０ドル）が東海岸労働者の最高額（３９ドル）を上回った西海岸沿岸労働者（ＩＬＷＵ）に比べて出遅れている。東海岸の労働者は20ドルからスタートし、6年間で39ドルまで上昇した。
この暫定合意により、初年度に 6 ドルの昇給が行われ、その後 3 年間は 5 ドル、4 ドル、3 ドルが引き上げられることになります。
しかし、西海岸では自動化の拡大に伴い給与が高騰している。現在、ロサンゼルス近郊のロングビーチ複合施設内で 2 つの完全に自動化されたターミナルが稼働しています。
ニュージャージー州エリザベスのピケットラインにあるILAローカル1804の整備士は、「カリフォルニアの港湾労働者は自動化のせいですでに職を失っている」と語った。 「私たちはそのようなことが起こらないよう努めています。」
歴史的には、自動化によって雇用の喪失を回避するよりも、給与の増加を勝ち取る方がはるかに簡単でした。今回のストライキの結果はそのパターンに当てはまります。
50年前に港湾がコンテナ輸送に移行し雇用削減につながったため、労働組合は雇用の損失を埋め合わせ、仕事が激化した組合員の給与を補うために、出荷トンごとにロイヤルティを雇用主が支払うよう交渉した。ダゲット氏はピケラインから、雇用主が課したロイヤルティ基金の上限が交渉の争点になったと語った。
この合意により、この基金への雇用主の拠出金の上限が引き上げられるか撤廃されるようだが、詳細は不明である。
交渉はメンバーに対して不透明だった。他の問題に関する交渉が終了したら、完全合意について投票する予定だ。現在、古い協定は延長されており、昇給は投票後に発効する予定だ。
労働組合が何十年にもわたって擁護してきた複雑な就業規則が時給を補っているため、初任給と最高給が賃金のすべてではない。沿岸労働者は残業も多く、主要報道機関は平均的な労働者の年収は10万ドルを超えると推定している。
ダゲット自身は、労働組合から得た約90万ドルの給料と、大きな家をめぐってマスコミから批判を浴びた。 ニューヨークポスト 車4台分のガレージと大きなプールのある邸宅を空撮した。
ILAにとって年金は依然として痛手である。ヒューストンとフィラデルフィアの労働者には年金がまったくないが、他の東海岸の労働者の多くはかろうじて年金を受給している。西海岸の年金は港全体で均一であり、全体的には高くなっています。
マシンに接続
さらなる自動化を阻止するという要求はピケットラインの労働者の共感を呼び、労働者たちは「機械は家族を養わない。ILA労働者はそうする」と事前に印刷されたプラカードを掲げた。彼らは、進入するトラックに無線IDタグを付けるなど、このまま放置すれば雇用を失う可能性がある電子技術革新を観察したと報告した。
現在の契約では人間のオペレーターを完全に排除することはできないが、新しい機械は効率を高めて作業を強化し、仕事をなくす。バージニア州ハンプトン・ローズでは、 新しい船着岸クレーン トラクターオペレーターの仕事がなくなりました。
作業員らは、その結果として作業負荷が増大したと述べた。トラクターのオペレーターにはある程度の自主性があり、休憩を取ることもできるが、新しい機械が作業員をコンピューターシステムに接続するため、「シフト中ずっとそれを追いかけることになる」と、ある労働者は語った。 「あなたは全滅しました。」
しかし、合意のこの部分はまだ交渉の余地がある。
#港湾ストライキ終結労働者は24ドルの賃上げを獲得