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2025-03-21 04:00:00
トランプ大統領が先週末、イエメンのフーティ民兵に対する軍事ストライキを命じたとき、彼は紅海での商業輸送に対する民兵の攻撃が世界貿易を傷つけたと述べた。
「これらの容赦ない攻撃は、米国と世界経済に何十億ドルもの費用がかかり、同時に罪のない命を危険にさらしています」と彼は 言った 真実の社会。
しかし、輸送会社に紅海とスエズ運河に戻るようになるには、何ヶ月もかかる可能性があり、フーシスに対する空爆以上を必要とする可能性があります。 1年以上にわたり、海上輸送業者は圧倒的に紅海を避け、アフリカの南端の周りに船を送り、アジアからヨーロッパに行くために船を送りました。
海運業界は主に混乱に適応しており、2023年後半にイスラエルとの戦争においてハマスを支持して、Houthisが商業船を攻撃し始めた後、出荷率の急増から利益さえ利益を得ています。
海運幹部は、イランが支援する民兵の断続的な敗北を含む広範な中東平和協定があるまで、紅海に戻ることを計画していないと言います。
「それは彼らの能力の完全な劣化か、ある種の取引のどちらかです」とコペンハーゲンに拠点を置く海運ラインであるMaerskの最高経営責任者であるVincent Clercは2月に述べた。
今週米国が攻撃した後、マースクはまだ戻る準備ができていないと言いました。 「乗組員の安全性とサプライチェーンの確実性と予測可能性に優先順位を付けると、地域を安全に通過することがより永続的であると見なされるまで、アフリカを航行し続けます」とスポークスマンは声明で述べました。
別の大規模な配送ラインであるMSCは、「船員の安全を保証し、お客様のサービスの一貫性と予測可能性を確保するために」と述べました。
米国がHouthisを決定的に鎮圧するのにどれくらいの時間がかかるか、またはその目標が達成可能かどうかは明らかではありません。共同スタッフのオペレーションディレクターであるアレクサスG.グリンキーウィッチ中将は、最新の攻撃にはバイデン政権中のストライキよりも「はるかに広いターゲットのセット」があったと述べました。彼はまた、Houthisの能力に疑問を呈した。
しかし、中東の専門家は、Houthisは、彼らがはるかに大きな力に抵抗し、イランの利用者とは独立して行動できることを示したと述べた。
S＆Pグローバルマーケットインテリジェンスの中東および北アフリカの国の責任者であるジャックケネディは、次のように述べています。
Houthisは、イスラエルとハマスが1月に停戦に同意したときに商業輸送に対する攻撃を縮小し、危機監視組織である武力紛争の場所とイベントデータプロジェクトのデータによると、12月以来の商業船への攻撃はありませんでした。
しかし、大きな輸送ラインはまだ大きな方法で紅海に戻っていません。
2月、200近くのコンテナ船がバブエルマンデブ海峡を通過しました。これは、紅海の南にある開口部で、Houthisが攻撃に焦点を当てました。これは、2024年2月の144から増加しましたが、Houthi攻撃が始まる前に500を超えるとは大きくなりました。
フランスの会社であるCMA CGMを除き、最大の船舶を備えた最大の容器輸送ラインは紅海から離れていますが、その存在でさえ軽いものでした。会社はコメントのリクエストに応答しませんでした。
経営陣は、紅海が再び危険になった場合、彼らが作戦に高価で突然の変更を加えなければならないかもしれないと恐れているため、船は一部戻っていません。
アフリカ周辺の迂回路は、その不便さと追加費用のために、輸送ラインの利益を強化しました。
企業は、パンデミック中に世界貿易のブームから現金を洗い流したときに、何百もの新しい貨物船を注文していました。通常、大量の船舶が出荷率を押し下げます。しかし、今回は船がアフリカのルートを使用せざるを得なかったため、今回は起こりませんでした。先月、Maerskは、紅海が今年の終わりに途中ではなく開いた場合、収益が高くなる可能性が高いと予測しています。
とはいえ、デジタル海運市場であるFreightosのデータによると、アジアから北ヨーロッパへの出荷率は2023年以来最近最低レベルに低下しています。
ING Researchの輸送、物流、自動車の上級エコノミストであるRico Luman氏によると、年の早い時期に出荷される商品が少なくなるため、料金が下がっています。さらに、彼は、トランプ氏の関税に先立って米国への突然の輸入の爆発がほぼ終わっているようだと彼は言った。そして、企業は、今後数か月で消費者の需要が柔らかくなると予想しているため、多くの商品を注文していないかもしれません。
#海運業が紅海に急いでいない理由