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沈没した貨物船からの原油流出、フーシ派攻撃による紅海へのリスクを示す

マイアミ — 活気に満ちた漁業、世界最大級のサンゴ礁、数百万人に飲料水を供給する淡水化プラント。 貨物船が攻撃されて沈没し、紅海に大量の肥料と石油が流出し、彼ら全員が危険にさらされている。 イエメンの反政府勢力フーシ派。当局者らは土曜日、2万2000トンの有毒肥料を積んでいたとされるベリーズ船籍の船「M/Vルビマー」号が2月18日の攻撃で被水後に沈没したと発表した。深海に突入する前から、この船は重燃料を漏洩しており、それが水路を通る18マイルの油膜を引き起こし、ヨーロッパに向かう貨物やエネルギー輸送にとって重要な水路となっていた。11月以来、フーシ派反政府勢力は紅海の船舶を繰り返し標的にしている。 イスラエルのガザ戦争。 彼らは、イスラエルとのつながりが希薄であるか明確ではない船舶を頻繁に標的にしている。中東を管轄する米中央軍はここ数日、「環境災害」が起きつつあると警告した。 海洋警備会社IRコンシリウムの創設者イアン・ラルビー氏は、それは船の危険貨物の大きさよりも、紅海の独特の自然の特徴と利用法に関係があると述べた。ルビマー号の沈没に対する懸念をさらに悪化させているのは、紅海の独特の円形の水パターンであり、基本的には巨大なラグーンとして機能しており、水は冬の間はエジプトのスエズ運河に向かって北に移動し、夏にはアデン湾に向かって外側に移動する。「紅海に流出したものは紅海に留まる」とラルビー氏は語った。 「害を及ぼす可能性がある方法はたくさんあります。」サウジアラビアは数十年にわたり、世界最大の淡水化プラントのネットワークを構築しており、ジェッダのような都市全体が飲料水のほぼすべてをこの施設に依存している。 油は取水システムを詰まらせ、海水変換に多大な損害を与える可能性があります。紅海は水産物の重要な供給源でもあり、特にイエメンでは、フーシ派とイエメンのスンニ派政府の間の現在の内戦前は漁業が石油に次ぐ第二位の輸出品であった。ラルビー氏は、もっとひどい海難事故だったかもしれない事態に関連して、紅海の脆弱性を研究してきた。FSOセーファー号は、100万バレル以上の原油を積んでイエメン沖に何年も停泊していた老朽化した石油タンカーだ。その貨物は昨年、別の船への移送に成功した。ルビマー号から流出した石油の量は不明だが、ラルビー氏は7,000バレルを超えることはあり得ないと推定している。 これはセーファー号の積載量のほんの一部に過ぎないが、2020年にモーリシャス近郊で難破し、数百万ドルの損害を与え、数千人の漁民の生活に損害を与えた日本所有の船「わかしお」から流出した原油よりもはるかに多い量である。さらに把握が難しいのは、ルビマー号が沈没した場所に隣接するジブチの港湾当局によると、ルビマール号が攻撃時に輸送していた２万２０００トンの肥料によるリスクだ。 ラルビー氏によると、もしルビマーが水中で無傷のままであれば、その影響は大規模な放出ではなく、ゆっくりと滴る程度になるだろうという。肥料は、農場、都市の芝生、産業廃棄物からはるかに大量の栄養分が流出した結果、テキサス湾岸で毎年見られるような藻類の増殖を促進します。 その結果、酸素が失われ、海洋生物が窒息し、いわゆる「デッドゾーン」が生じます。紅海では世界で最もカラフルで広範囲にわたる海のいくつかが危険にさらされています サンゴ礁。 いくつかは主要な観光客を惹きつけるものであり、海の他の場所でサンゴ礁を破壊した海水温度の上昇に対する明らかに回復力があるため、ますます優れた科学研究の対象となっています。ルビマー号の沈没による影響がいかに対処可能であっても、ラルビーはそれが今後さらに悪いことが起こる前兆になるのではないかと心配している。 同氏は、イスラエル・ハマス戦争をめぐりフーシ派が同海域の船舶を標的にし始めて以来、ほとんどのコンテナ船が紅海の航路から撤退したと述べた。 同氏によると、残っているのは整備不良の船舶、石油タンカー、ばら積み貨物船であり、はるかに大きな環境リスクをもたらしているという。「標的となるコンテナ船がますます少なくなっているため、環境に多大な影響を与える新たな流出事故が発生する可能性が非常に高まっている」とラルビー氏は述べた。ジョシュア・グッドマンはAP通信の記者です。 #沈没した貨物船からの原油流出フーシ派攻撃による紅海へのリスクを示す