世界

決闘ガイドラインについての議論: テレビの専門家はFIAコミッショナーより優れている?

これはF1において現在進行中の厄介な問題である。サッカーと同様に、審判の決定についてはパドックで定期的に議論される。最近、大多数のドライバーに理解の欠如を引き起こす判決がいくつかありました。たとえば、ほとんどのパイロットはブラジルでのオスカー・ピアストリに対する処罰を理解できませんでした。オーストラリア人選手はホームストレートエンドでのアタック中にキミ・アントネッリと衝突した。公式決闘ガイドラインのみを使用してシーンを評価するのであれば、10 秒のペナルティは間違いなく正当化される可能性があります。しかし、パイロットの大多数は、この場合には規則が厳密に適用されるべきではなかったという事実を批判した。ピアストリが攻撃したとき、マクラーレンの左前輪は停止したが、オーストラリア人は車両のコントロールを失うことはなかった。木曜日（11月27日）、20人のパイロットはカタールで会合を開き、このような現場を評価するシステムを将来に向けて改善できるかどうかを話し合った。問題は、一部の領域のガイドラインを改善するだけで十分なのか、それともアプローチ全体を変更する必要があるのかということです。アンディ・ホーン（ゲッティイメージズより）オスカー・ピアストリに対するペナルティは、多くのドライバーに理解の欠如を引き起こした。常任管理人が解決策となるでしょうか?ジョージ・ラッセルは会議前に自分の意見を明確に述べた、「今ガイドラインを調整するだけでは、来年また同じような事件が起こり、レースの専門知識ではなくガイドラインだけで判断されることになるかもしれない。」英国人は運転者協会（GPDA）の会長の一人である。彼の言葉には重みがあります。これまでと同様、ラッセル氏はプロの審判の導入を訴えた。「ほとんどのドライバーは、常駐のスチュワードによって進歩があると信じています。ドライバーとして何が彼らを動かしているのかを学べば、次の事故に対して一定レベルの一貫性を導き出すことができます。」FIA常任委員に対して繰り返し提起される議論は、公平性が欠如する危険性である。審判の一人が常にドライバーを味方につけている場合、当然、そのドライバーにとっては問題となるでしょう。ラッセルもこれに関して明確な意見を持っている。「定期的にスチュワードに報告しなければならないのなら、ドライバーとして自分自身も鏡を見るべきだ」。政策では問題は解決しないラッセルにとって、ドライバーとして、決定に適応し、それに応じてドライビングスタイルを適応させることが重要である。「このスポーツでは、解釈が非常に重要であり、人によって状況の解釈は異なります。」この重要な役割をボランティアに任せるわけにはいきません。メルセデスのドライバーは、F1のような10億ドル規模のスポーツにおいて、仕事に見合った報酬をもらえる本物のプロフェッショナルを求めていた。カルロス・サインツ氏は GPDA の理事でもあり、スチュワードオフィスにおける恒久的な解決策の提唱者としても見られています。カタールでの会合に向けて、スペイン人選手はドライバーたちが共通点について合意できることを望んでいた。「意見が分かれているさまざまな事件について、私たちは腰を据えて冷静に話し合う必要がある。混乱を引き起こした。将来的にはより良い解決策が見つかることを願っている。」ウィリアムズのドライバーは行間にもデュエルガイドラインの廃止に賛成の声を上げた。「私自身のことを言えば、まだ改善の余地があると思う。ガイドラインの中には解決策よりも多くの問題を引き起こしたものもある。通常のレース事故はもうほとんどない。ガイドラインを厳密に適用すれば白か黒かしか分からない。それについては議論しなければならない。」マーク・サットン、ゲッティイメージズよりKarun Chandhok (写真) と Anthony Davidson は、テレビチャンネル Sky F1 で働いています。ジョリオン・パーマーが F1 YouTube チャンネルで分析しています。新世代の審判員サインツ氏は、決定をスチュワードの手に完全に委ねた方がよいと示唆している。しかし、コミッショナーの力量により、過去には不十分な点が残ることもありました。したがって、新世代の審判が指揮を執ることを許可されれば、マドリレニア人は喜ぶだろう。彼は特に、現在テレビ専門家として働いている3人の元ドライバーの仕事について言及した。「私はいくつかのインシデントの余波で、カルン・チャンドック、ジョリオン・パーマー、アンソニー・デビッドソンによる分析を見てきた。これらのドライバーたちは、それほど長い間活動を離れていないが、誰に責任があるのか、あるいはおそらくどのドライバーも責任を負っていないのかという問題に関しては、ほとんどの場合正しい結論に達している。彼らは非常に高いレベルで現場を分析している」とサインツは称賛した。このことから、将来的にはガイドラインなしでも物事がうまくいく可能性があるという希望が彼に与えられた。「私の理想的な解決策は、ガイドラインを完全に放棄し、代わりにそのような状況を評価できる人々に決定を委ねることです。たとえば、私には前述の元ドライバー3人が含まれています。彼らは何かを説明する際に適切な言葉を使います。彼らはこれらの分析を実行するのに適切な背景を持っています。彼らの話を聞いていると、彼らは事件で実際に何が起こったのかを理解していると感じます。もちろん、それが常に同意するという意味ではありません。しかし、そうすべきです」命中率を上げる。」年長のドライバーコミッショナーを怒らせないために、サインツはアプローチを少し制限した。「もちろん、私がここで言うことには注意しなければならない。もちろん、古い世代のドライバーコミッショナーの中には、良い仕事をしている人もいる。今は名前を挙げたくない。実際のところ、若い元ドライバーたちが分析で多くの有益なことを言っているということだけは言いたかった。彼らにはガイドラインは必要ないと私は確信している。彼らはただ正直かつ正確に結論を出すだろう。」結論 #決闘ガイドラインについての議論 #テレビの専門家はFIAコミッショナーより優れている

執筆 nipponese 更新 2025年11月28日

決闘ガイドラインについての議論: テレビの専門家はFIAコミッショナーより優れている?

公式決闘ガイドラインのみを使用してシーンを評価するのであれば、10 秒のペナルティは間違いなく正当化される可能性があります。しかし、パイロットの大多数は、この場合には規則が厳密に適用されるべきではなかったという事実を批判した。ピアストリが攻撃したとき、マクラーレンの左前輪は停止したが、オーストラリア人は車両のコントロールを失うことはなかった。

木曜日（11月27日）、20人のパイロットはカタールで会合を開き、このような現場を評価するシステムを将来に向けて改善できるかどうかを話し合った。問題は、一部の領域のガイドラインを改善するだけで十分なのか、それともアプローチ全体を変更する必要があるのかということです。

アンディ・ホーン（ゲッティイメージズより）

オスカー・ピアストリに対するペナルティは、多くのドライバーに理解の欠如を引き起こした。

常任管理人が解決策となるでしょうか?

ジョージ・ラッセルは会議前に自分の意見を明確に述べた、「今ガイドラインを調整するだけでは、来年また同じような事件が起こり、レースの専門知識ではなくガイドラインだけで判断されることになるかもしれない。」

英国人は運転者協会（GPDA）の会長の一人である。彼の言葉には重みがあります。これまでと同様、ラッセル氏はプロの審判の導入を訴えた。「ほとんどのドライバーは、常駐のスチュワードによって進歩があると信じています。ドライバーとして何が彼らを動かしているのかを学べば、次の事故に対して一定レベルの一貫性を導き出すことができます。」

FIA常任委員に対して繰り返し提起される議論は、公平性が欠如する危険性である。審判の一人が常にドライバーを味方につけている場合、当然、そのドライバーにとっては問題となるでしょう。ラッセルもこれに関して明確な意見を持っている。「定期的にスチュワードに報告しなければならないのなら、ドライバーとして自分自身も鏡を見るべきだ」。

政策では問題は解決しない

ラッセルにとって、ドライバーとして、決定に適応し、それに応じてドライビングスタイルを適応させることが重要である。「このスポーツでは、解釈が非常に重要であり、人によって状況の解釈は異なります。」この重要な役割をボランティアに任せるわけにはいきません。メルセデスのドライバーは、F1のような10億ドル規模のスポーツにおいて、仕事に見合った報酬をもらえる本物のプロフェッショナルを求めていた。

カルロス・サインツ氏は GPDA の理事でもあり、スチュワードオフィスにおける恒久的な解決策の提唱者としても見られています。カタールでの会合に向けて、スペイン人選手はドライバーたちが共通点について合意できることを望んでいた。「意見が分かれているさまざまな事件について、私たちは腰を据えて冷静に話し合う必要がある。混乱を引き起こした。将来的にはより良い解決策が見つかることを願っている。」

ウィリアムズのドライバーは行間にもデュエルガイドラインの廃止に賛成の声を上げた。「私自身のことを言えば、まだ改善の余地があると思う。ガイドラインの中には解決策よりも多くの問題を引き起こしたものもある。通常のレース事故はもうほとんどない。ガイドラインを厳密に適用すれば白か黒かしか分からない。それについては議論しなければならない。」

カルンチャンドック - Sky TV-Experte - Formel 1 - 2025

マーク・サットン、ゲッティイメージズより

Karun Chandhok (写真) と Anthony Davidson は、テレビチャンネル Sky F1 で働いています。ジョリオン・パーマーが F1 YouTube チャンネルで分析しています。

新世代の審判員

サインツ氏は、決定をスチュワードの手に完全に委ねた方がよいと示唆している。しかし、コミッショナーの力量により、過去には不十分な点が残ることもありました。したがって、新世代の審判が指揮を執ることを許可されれば、マドリレニア人は喜ぶだろう。彼は特に、現在テレビ専門家として働いている3人の元ドライバーの仕事について言及した。

「私はいくつかのインシデントの余波で、カルン・チャンドック、ジョリオン・パーマー、アンソニー・デビッドソンによる分析を見てきた。これらのドライバーたちは、それほど長い間活動を離れていないが、誰に責任があるのか、あるいはおそらくどのドライバーも責任を負っていないのかという問題に関しては、ほとんどの場合正しい結論に達している。彼らは非常に高いレベルで現場を分析している」とサインツは称賛した。

このことから、将来的にはガイドラインなしでも物事がうまくいく可能性があるという希望が彼に与えられた。「私の理想的な解決策は、ガイドラインを完全に放棄し、代わりにそのような状況を評価できる人々に決定を委ねることです。たとえば、私には前述の元ドライバー3人が含まれています。彼らは何かを説明する際に適切な言葉を使います。彼らはこれらの分析を実行するのに適切な背景を持っています。彼らの話を聞いていると、彼らは事件で実際に何が起こったのかを理解していると感じます。もちろん、それが常に同意するという意味ではありません。しかし、そうすべきです」命中率を上げる。」

年長のドライバーコミッショナーを怒らせないために、サインツはアプローチを少し制限した。「もちろん、私がここで言うことには注意しなければならない。もちろん、古い世代のドライバーコミッショナーの中には、良い仕事をしている人もいる。今は名前を挙げたくない。実際のところ、若い元ドライバーたちが分析で多くの有益なことを言っているということだけは言いたかった。彼らにはガイドラインは必要ないと私は確信している。彼らはただ正直かつ正確に結論を出すだろう。」