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2024-02-27 04:30:00
GRヤリス 2024-6051
新しい 8 速 GAZOO Racing ダイレクト オートマチック トランスミッションの導入は、新しい GR ヤリス プログラムにおける最も重要な変更の 1 つであり、確立された 6 速マニュアル ギアボックスのオプションとして提供されます。 新しいユニットの設計において、トヨタは可能な限り最速のダウンシフト速度を達成することに焦点を当てました。 自動運転に切り替える; オートマチックを使用すると、ドライバーはステアリングとブレーキ ペダルとスロットル ペダルの使用にさらに集中することができます。
従来のギアシフトは、減速Gや速度などの車両の挙動の感知に依存していましたが、新しいトランスミッションの最適化されたソフトウェアは、ドライバーのブレーキとアクセルの使い方を感知するように微調整されています。 これにより、車両の挙動に変化が生じる前からギアチェンジが必要となるタイミングを予測し、ドライバーの意図を反映したプロドライバーの操作に近いギア選択を実現します。
サーキットテストでは、この新システムの真価が証明され、マニュアルトランスミッションよりも速いラップタイムを確保できました。 前後トルセンリミテッドスリップディファレンシャルを標準装備しハンドリング性能をサポート。
オートマチックシステムの熱損傷に対する脆弱性や、高速シフトスピードとドライバビリティのバランスをとる必要性などの問題に対処するために、GRエンジニアは材料とソフトウェアの改訂を繰り返しました。 テスト プログラムには、TGR ワールド ラリー チームのドライバーがフィンランドの雪に覆われた道路を含むさまざまな路面でテストを行うことが含まれていました。 日本ラリー選手権、TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジ、スーパー耐久シリーズでも使用されました。
ギアの数を 6 から 8 に増やすと、トランスミッションのレシオを近づけることができます。 新トルク制御システムと小型・高応答リニアソレノイドの採用も実現。 変速クラッチへの高耐熱素材の採用と制御ソフトのチューニングにより、世界トップクラスの変速速度を実現しました。 D レンジでのシフトは競技標準であり、予測ギア選択機能はドライバーの意図と完全に一致します。 オートマチックトランスミッション液クーラーを標準装備することで、冷却要件に対応します。
新しいドライブモード選択機能は、スポーツドライビングと日常使用の両方に車をカスタマイズするために利用可能であり、スポーツ、ノーマル、エコモードでは、電動パワーステアリング、エアコン操作、スロットルレスポンス、ドライバーズメーターディスプレイの異なる設定が行われます。 GAZOO Racing ダイレクトオートマチックトランスミッション搭載モデルでは、シフトフィールやセレクトも調整。 シフトフィールはスポーツモードではレスポンス重視、ノーマルモードとエコモードではショックとレスポンスのバランスが取れています。 スポーツモードではDレンジでのレスポンスを優先し、Mレンジを使用することで最も素早い変速を実現します。 ドライバーは、4,900 rpm から 7,200 rpm の赤い線までの回転帯域内で作業することが、自分がアクションの中心であることに気づくでしょう。
GR-FOUR 全輪駆動
現行 GR ヤリスと同様、電子制御常設四輪駆動システム GR-FOUR により最適なグリップとトラクションを実現。 フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は高応答カップリングによって制御され、2 つの Torsen リミテッドスリップディファレンシャルが左右のホイール間の分割を管理して、自然でダイレクトな車両制御を実現します。
この独創的なシステムは、フロントアクスルとリアアクスルでわずかに異なるギア比を使用し、理論上 100:0 (完全前輪駆動) から 0:100 (完全後輪駆動) までの前後トルクバランスの範囲を実現します。 この柔軟性により、ツインカップリングまたはセンターディファレンシャルを備えた永久 AWD システムを使用する AWD オンデマンド システムよりもパフォーマンスが向上します。 GR-FOURシステムは重量も大幅に軽量化されました。
4WDモードダイヤルスイッチにより、ドライバーの好みや走行状況に合わせて4輪駆動性能を調整できます。 ノーマルモードでは、標準の前後トルク配分は 60:40 です。 トラックモードでは、バランスがリアにシフトし、60:40から30:70の間で駆動トルク配分が変化し、ワインディングロードやサーキットでの運転の楽しさを実現します。 グラベル モードでは、サーキットや特別なステージでの高速で競争力のある走行のための基本設定は 53:47 です。 各モードでは、ドライバーの入力、車両の挙動、道路または路面の状態に応じてトルク バランスが自動的に調整されます。
全輪駆動システムのECUは、車速、加速度、ブレーキ圧などの車両情報に応じて、走行状況に応じて駆動トルク配分をリニアに制御します。 このシステムは電子制御の多板クラッチも使用しており、車輪速度、G 力、クラッチ温度を測定するセンサーからのデータに従って動作します。
ボディ剛性の向上により、シャーシとステアリングのレスポンスがさらに向上
GR ヤリスの軽量ボディは、スポット溶接を約 13% 増加し、構造用接着剤を約 24% 増加することで、さらに剛性が向上しました。 その結果、車のヨー応答、ステアリングフィードバック、グリップ感が向上し、すでに張りがあり非常にやりがいのあるシャーシが構築されました。
プラットフォームは、ヤリスの GA-B 構造のフロントセクションと、トヨタのより大型の GA-C プラットフォームから作られた新しいリアエンドを組み合わせた、車専用に設計されました。
フロントのマクファーソンストラットとトレーリングアームを備えたリアのダブルウィッシュボーンという、軽量かつ剛性の高いサスペンションシステムは維持されていますが、競技ドライバーからのフィードバックに応じて調整が加えられています。 フロントショックアブソーバーとボディとの締結ボルトを追加することで、高負荷走行時のアッパーブッシュの変形によるアライメントの変化を抑制します。 フロントとリアのスプリングも最適なパフォーマンスとハンドリングコントロールの向上のために調整されています。
競争からインスピレーションを得た新しいドライバーズコックピット
GR ヤリスの内部には大幅な変更が加えられ、この車を定義する「ドライバーファースト」の原則に忠実なデザインでドライバーのコックピットに本格的なスポーティな雰囲気を与えています。
GR チームは、コントロールの位置を変更し、ドライバーがより速く、より明確にアクセスできるようにするためのインスピレーションとして、レーシング ドライバーやラリー ドライバーからの意見を取り入れました。 レースドライバーやラリードライバーも変更について直接意見を出しました。
インタークーラースプレー、VSC-OFF、ハザードライトなど、競技走行で頻繁に使用する必要があるコントロールはドライバーの近くに移動されており、レーシングハーネスを使用しているときに素早く簡単に操作できるようになりました。 助手席側では、インストルメントパネルのトレイが大きくなり、追加のメーターやコ・ドライバーズ・モニターを取り付けるスペースが確保されています。
インストルメントパネルの上端を50mm低くし、バックミラーの位置を変更し、コントロールパネルをドライバー側にさらに15度傾けることにより、ホイールからのドライバーの視界が改善されました。
この計装には、ノーマルとスポーツの 2 つのレイアウト モードを備えた新しい 12.3 インチの完全デジタル コンビメーターが含まれており、後者はスポーツ パフォーマンスに焦点を当てたデータ表示を提供します。 余計な装飾を省いたデザインにより、グラフィックが鮮明で、情報が瞬時に見て理解できるようになっています。 オートマチックモデルでは、エンジン回転数が高すぎてシフトダウンできない場合にドライバーに警告する音声アラームに加えて、トランスミッションオイルの温度と視覚的な警告が表示されます。
ドライバーに最適な姿勢を提供するために正確な変更が加えられました。 シートは25mm低くなり、ステアリングホイールもそれに合わせて調整されました。 シフト方向は競技走行に合わせて変更されており、ドライバーがレバーを前に押すとシフトダウン、後ろに引くとシフトアップとなる。これはマスタードライバーでトヨタ自動車会長の豊田章男氏（通称「モリゾー」）が推進した内容だ。
外装デザインの詳細
このようなサラブレッドマシンに予想されることかもしれませんが、GR ヤリスの外観の変更は、単なる見た目の調整とは程遠いものです。 繰り返しになりますが、プロドライバーやマスタードライバーからのフィードバックと、モータースポーツの熱気で得た経験が改訂に不可欠です。
基本的なパッケージは同じままです。GR ヤリスは、それ自体がまさにモデルである 3 ドア車です。リア ライト クラスター、アンテナ、ドアミラーのみが標準ハッチバックから引き継がれています。 最適なダウンフォース、空力、グリップを実現するためにあらゆる要素が見直されました。
車のフロントには、ロアグリル用の新しいスチールメッシュがあり、厚さ、強度、軽量化の最適なバランスが得られるように最適化されています。 サイドグリルの開口部を拡大し、バンパー下部を新たな分割構造とすることで、修理や交換が容易かつ低コストで行えます。
リアでは、ロアガーニッシュの下端に開口部があり、床下からの空気を逃がして抗力を低減し、車両の操縦性と安定性を向上させ、排気システムからの熱を分散させます。
フォグライトとリバースライトはバンパー下部からリアコンビネーションランプに統合されるように再配置され、損傷のリスクが軽減されています。 同様に、ハイマウントのストップライトはリアスポイラーからバックドアの下に移動され、すべてのリアランプが一列に並び、後続ドライバーの視界に入るようになりました。 ストップライトを移動することで、スポイラーの変更やカスタマイズも容易になります。
新型GRヤリスでは、従来の代表色であるエモーショナルレッド、プレシャスブラック、スーパーホワイト/プラチナホワイトパールセントに加え、新たな外板色オプションとしてプレシャスメタルを採用し、TOYOTA GAZOO Racingのカラーリングを表現しています。
新しい装備機能*には、最新世代のToyota Safety Senseシステム、ナビゲーション、デジタルキーが含まれます。 オートマチックモデルは、鍛造ホイール、リアおよびサイドモニター、プレミアムJBLサウンドシステムを備えたより高い仕様を提供します。
*仕様は地域市場によって異なる場合があります。 詳細はモデルの発売が近くなったら確認されます。
ラリーチャンピオンにインスピレーションを得た特別エディション
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#氷と雪の達人