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2024-07-10 23:01:51
世界的な非営利団体クライメート・グループとアンダー2連合のZEVコミュニティは、化石燃料のバスやトラックの段階的廃止の明確な日付を設定するよう政府に求め、放置すれば大型貨物車（HGV）だけで2050年までに世界の排出量の11％を占める可能性があると警告した。
あ 新しいレポートが発表されました 今週の両氏による報告書では、政府が気候変動目標を達成するためには、化石燃料で走るバスの新車販売の期限を2030年、トラックの販売目標を2040年とすることが極めて重要になるかもしれないと示唆されている。
また、トラックが大気汚染の不均衡な原因となっていることも強調されている。トラックは世界の道路を走る自動車のわずか4％を占めるにすぎないが、道路輸送による排出量の40％、輸送燃料使用量の3分の1を占めている。そのため、報告書は、EUのトラックCO2基準規制やカリフォルニア州の先進クリーントラック法など、法的拘束力のある排出規制に裏打ちされた明確な段階的廃止日が緊急に必要であると主張している。
クライメート・グループは、政府に対し、クリーンな輸送技術への移行において民間資金と投資を解放するために企業と協力するよう求め、同時にメーカーに対し、排出ガスゼロのトラックの市場があるという需要シグナルを送るよう求めている。
この報告書は、電気トラックへの移行を推進する企業を支援するだけでなく、充電インフラの展開を加速し、将来のエネルギー需要を予測し、計画および許可プロセスを合理化するために公益事業会社と協力することの重要性を強調しています。
「最新のデータによると、トラックは世界の二酸化炭素排出量全体の5％を占めており、この巨大な排出源が脱炭素化されなければ、2050年までに11％以上に増加すると予測されている。トラックはすでに航空部門と船舶部門を合わせたよりも多くの二酸化炭素を排出している」とクライメート・グループの運輸部門責任者ドミニク・フィン氏は述べた。「しかし、迅速な行動は可能だ。地方政府は企業と協力し、移行を迅速に進め、大気を浄化し、道路を脱炭素化すべきだ」
この報告書は最近の カーボントラッカー 世界中のトラックメーカーが、地球温暖化対策の目標と規制に沿ったペースで電気自動車の生産に移行できていないと主張する調査。
5月に発表された報告書では、 1,300万台以上のゼロエミッション大型車両 国際エネルギー機関の純ゼロ排出シナリオに沿うためには、2035年までに世界中で導入する必要があるが、2023年に生産されたのはわずか10万台だった。
気候グループの呼びかけは、トラックメーカーのスカニアが 電気自動車充電会社、エリニオンは、2030年までにスウェーデン、ノルウェー、オランダ、フランス、ドイツ、英国で少なくとも4万の互換性のある充電ポイントを備えた電気大型貨物車の展開を支援する予定です。
スカニア社は、バッテリー持続時間とコストの劇的な改善を受けてディーゼルからバッテリー電源へ直接移行する予定であり、2040年までに100%バッテリートラックの販売を見込んでいると述べた。
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#気候グループは政策立案者に対し2040年までにディーゼルバスとトラックを段階的に廃止するよう要請