EUは中国製電気自動車の輸入に一時的に高い関税を課しており、これが実際に市場状況にどのような影響を与えるかはまだ分からない。しかしその間、ヨーロッパは中国が仕掛けたもう一つの大きな罠に陥り、ヨーロッパのブランドは業界の電動化にもっと容易に対応するためにプラグインハイブリッド（PHEV）に賭けざるを得なくなった。しかし、この技術は顧客よりもメーカーにとって多くの問題を引き起こしている。
電気自動車への切り替えプロセスが始まってから、10年余りが経過しました。既存のブランドは、第1段階としてハイブリッド車、第2段階としてプラグインハイブリッド車、第3段階として完全電気自動車という戦略に賭けました。しかし、中国がこの分野に本格的に進出し始め、ヨーロッパのブランドが第2段階を飛び越えました。
こうして、アジア人は消費者を電気自動車というまったく新しい世界に押しやったが、その世界は一時崩壊した。電気自動車への関心が薄れたため、企業は開発を後退させ、PHEVに頼らざるを得なくなった。しかし、大幅に遅れた企業もあり、急いで追いつかなければならなかった。
メルセデス・ベンツなどのメーカーは、ガソリンとディーゼルの両方を使用するプラグインハイブリッドをサポートするという二重戦略を追求しています。これに加えて、車のバッテリー容量が大幅に増加し、PHEVモデルは現在、電気だけで最大150km走行できます。
そして、これこそがまさにヨーロッパが陥った新たな罠なのです。
中国はすでにその大きな目標の第一を達成した。
旧大陸に電気自動車が溢れ、関税の導入にもつながった。アジア勢の次の打撃は、まさにプラグインハイブリッド車であり、欧州企業のものよりはるかに効率的であることが証明されている。
世界最大のメーカーの一つであるBYDは、同社のPHEVは燃料タンクが満タンでバッテリーがフル充電された状態で2,000km以上走行可能であり、一部のモデルは完全電気モードで最大300km走行できることをすでに発表している。これは欧州ブランドの2倍の走行距離である。
ルノー 5 は、バッテリーをフル充電すると、だいたい 300 km 走行できます。ただし、これは純粋な電気自動車であり、この走行距離は、より小型のバッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンを指します。
同時に、欧州ブランドは中国の挑戦に応えようとしており、より大きなバッテリーを搭載したり、より複雑で高価な化学物質を使用したりしている。最初の選択肢では、これは少なくとも重量が300kg増えることを意味し、2番目の選択肢では-
大幅な値上げ。
今のところ、より強力なバッテリーの追加コストを相殺する方法は、高速充電をサポートする車載充電器を装備し、記録的な速さで充電できるようにすることです。最新の VW ティグアンは、この大幅な改善の代表的な例ですが、ヨーロッパのメーカーが PHEV の自律性を大幅に改善するために奮闘するのは時間の問題です。同時に、中国のブランドも開発を進めています。
そして、関税が大部分を占める中国と欧州の貿易紛争は、別の側面を帯びている。アジア諸国は、自国企業の一部に対する関税を引き下げることでEU当局と合意し、小さな成功を収めた。10月にEUは関税を恒久的に維持するかどうかを決定するが、この問題で欧州は2つの陣営に分かれている。
例えば、ドイツは関税に断固として反対している。なぜなら、多くのドイツ車は中国で製造され、ヨーロッパで販売されており、つまり、関税の対象になるはずだからだ。
一方、北京当局は、豚肉、ブランデー、チーズ、牛乳、クリームなど、欧州連合から輸入される製品に対する独自の調査を開始した。中国商務省も自動車メーカーや業界団体と会合を開き、排気量2.5リットル以上の大型エンジンを搭載したガソリン車に対する輸入関税の引き上げの可能性について協議している。これはまさに、アウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMWといったドイツの高級スポーツカーメーカーに影響を与えることになる。そして、これらのメーカーにとって中国は最大の海外市場であり、2023年だけでこのタイプの車両の輸出額は10億7000万ユーロに達する。
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#欧州はまたしても中国車の罠に陥る
2024-08-27 21:01:53