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2024-10-19 10:03:00
ナフィールド卿、または正式な称号を与える初代ナフィールド子爵ウィリアム・モリスは、労働者階級に自動車運転をもたらした信頼性の高い自動車、ブルノーズ・モリスを生み出したヘンリー・フォードに対する英国の答えとみなされることが多い。
彼は決して富や栄華の中に生まれたわけではありません。彼の父親は情報源に応じて事務員か農場労働者であり、母親は農家の娘であり、彼は幼少期の大部分をオックスフォードのすぐ東にあるヘディントンで過ごしました。
この子供時代は、彼が 15 歳でオックスフォードの自転車メーカーに弟子入りしたときに終わりを告げ、そこから彼は最終的には自分の自転車、オートバイ、そして最終的には現在 BMW ミニ生産の本拠地であるカウリーで自動車を生産するようになりました。
戦時中の緊急事態
二度の世界大戦により、英国政府は農業生産性の向上の必要性を痛感しており、機械化がそれに大きな役割を果たすことは明らかだったので、迫りくる平和のために自家製トラクターを製造することを目的としてモリス・モーターズ社にアプローチしました。 。
そこで、同社は 1940 年代初頭に、有名な歯車製造会社であるデビッド ブラウンでエンジニアリングの訓練を受けたハーバート メリットの専門知識を大いに頼りにして、新しいトラクターの設計に取り組み始めました。
ナフィールド M4 は新しいトラクターの 4 輪バージョンでした
1948 年のスミスフィールド ショーまで、このすべての作業の結果が、従来の 4 輪形式である M4 と、M3 として知られる三輪車ロークロップ バージョンの両方で利用可能なナフィールド ユニバーサルの形で発表されました。 。
後者は、生産を開始するために十分な鋼材を放出するよう戦後政府を説得する目的で輸出モデルとして生産されましたが、英国での人気は限定的でした。
この最初のモデルは、TVO で動作するように調整された 3.8L Morris 商用エンジンを搭載していました。 38馬力を発生し、1961年まで生産され続けました。
この 72 年前のパーキンス製 M4 は、今年ジョン・オグローツからランズ・エンドまで運転され、品質と寿命に対するブランドの評判を強調しました。
4気筒パーキンスディーゼルは1950年に代替動力源として利用可能になりました。これはタップで43馬力とわずかに強力で、オースティンとモリスが合併した後、1950年代半ばに45馬力のBMCユニットが利用可能になるまでオプションとして残りました。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）を設立する。
同社がフォードとマッセイ・ファーガソンの競争の激しいコンビが支配する市場に参入したため、初期の数年間の売上はそれほど大きくなかった。
しかし、バーミンガムのウルジー工場で製造された初期のトラクターは、頑丈で信頼できるという評判を得ました。
ホイールではなくシリンダーを数える
オリジナルの M4 は、ユニバーサル 4 とユニバーサル 3 という 2 つの新しいモードが導入された 1956 年まで生産され続けました。
ユニバーサル スリーは、1957 年に発売された 2 つのナフィールドのうち小さい方でした。
振り返ってみると、これらは M4 や M3 と混同されやすいかもしれませんが、これらの後期トラクターでは、番号は車輪の数ではなくエンジンのシリンダーを指していました。
4気筒のユニバーサル フォーには45馬力のBMCディーゼルが搭載されていましたが、3気筒のユニバーサル スリーには、その名前が示すように37馬力の3気筒BMCユニットが搭載されており、電力市場の下位で競争できるようになっていました。
この頃までにトラクター市場は成熟し始めており、もはやすべての農家に 1 つのサイズが適しているというわけではありませんでした。農業が馬のいない世界に適応するにつれて差別化が始まり、開発のペースが加速していました。
4/60 は 1961 年に発売された主力モデルでした。
ナフィールドがこの認識に至るのが少し遅かったと言えるかもしれない。 1961 年には、古いモデルの代替品として、それぞれ 42 馬力と 60 馬力を備えた 342 と 460 の 2 つの新しいモデルのみを導入しました。
これは、ディアが新世代シリーズを発売した翌年のことであり、デビッド ブラウンでさえ当時 5 つのモデルを提供していましたが、フォードは画期的な 6X シリーズを計画していました。
大型の 460 は前モデルから大幅にパワーアップし、航続距離はかなり限られていましたが、その間には大きなトラクターと小さなトラクターの両方が存在しました。
ナフィールドにとってバスゲートの苦境
しかし、さらに大きな問題は依然として舞台裏に潜んでいた。それは1962年にミッドランドからスコットランドのバスゲートまで生産拠点が移転されたことであり、この発展は失業率の高い地域への投資を望んでいる政府によってBMCに促されたものだった。
バスゲイトで最初に生産されたのはナフィールズでしたが、後にこの工場はレイランドの代名詞となりました。
このウェストロージアンの町に真新しい工場が建設されましたが、そこには仕事が非常に必要でしたが、スキルベースがなかったため、トラクターがラインを未完成のまま放置したり、主要なコンポーネントが欠落したりすることで品質管理に支障をきたしました。
この状況は最終的には是正されたが、その間にトラクターのゴールドスタンダードであるという同社の評判は不運にも傷ついた。
1964 年に 10/42 と 10/60 が導入され、大きな前進が見られました。主なセールスポイントは、名前に示されているように、新しい 10 速ギアボックスでしたが、出力定格はほとんど変わりませんでした。
Nuffield 3/45 と 3/65 は、同社を高品質のトラクター メーカーとして確立した 2 つの Nuffield モデルの最後の製品でした。
1967年、2大ナフィールドは大規模な改造により、上向きに開くボンネットやプラスチック製のヘッドラインサラウンドなどの新しいラインを手に入れ、最後の歓声を上げたが、スコットランドへの移転が原因とされることが多い信頼性の問題に悩まされた。
翌年には 3 番目のモデルがラインナップに加わりました。これはファーガソン TE20 の影響を強く受けたものの、クリーンシート設計であり、小型トラクター市場で認識されているギャップを埋めることを目的としていました。
BMC MiniはファーガソンTE20の影響を強く受けています。
しかしながら、2000 年までミニに搭載されていた長寿命の A シリーズ ガソリン エンジンのディーゼル バージョンである 4 気筒 BMC エンジンから 15 馬力しか引き出すことができなかったため、小型であるという点で少し成功しすぎました。
販売不振のため 1968 年に改良され、さらに 10 馬力が追加され、ナフィールド 4/25 として再発売されました。
また、同年にレイランド・モーターズがBMCと合併してブリティッシュ・レイランドを設立し、古いポピー・オレンジのカラーリングに代わってブルーとシルバーのカラーリングが採用されたため、これはナフィールドが製造した最後の完全に新しいものになる運命にあった。ナフィールドのブランドはもうなくなった。
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