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橋の崩壊に対する船舶の責任は「まさか」に限定されるべきだ

ボルチモア市は、フランシス・スコット・キー・ブリッジに衝突した貨物船ダリの所有者兼運航者が海事法に基づく責任を制限しようとしていると闘っている。 市長と市議会は、「明らかに航海に適さない船」を海に進入させた疑いで、ダリの船主と運航会社を重過失、潜在的に刑事上の過失で告発した法廷文書の中で、「彼らの責任は決して制限されるべきではない」と主張している。 彼らの過失の疑いの結果、ダリは橋に激突し、橋はただちに崩壊し、少なくとも6人が死亡、ボルチモアの財産は破壊され、交通路は遮断され、この地域の主要な経済エンジンは停止した、と市は主張している。 市は「この災害の影響は何年にもわたって、そして実際、犠牲者の家族の残りの人生にまで残るだろう」と述べた。 ダリ市は、衝突後の船と貨物の価値である4,370万ドルに賠償責任を制限する海事法の適用を裁判所に求めるダリの船主らの申し立てに応じていた。 場合によっては責任制限法 船主の責任を制限する。損失を引き起こした船舶が航海に適さない状態にあったことを彼らは知らなかった。 この法律は、死亡や衝突などの人身傷害の損失、および財産、物品、または商品の損失を対象としています。 船の所有者であるグレース・オーシャンと運航会社であるシナジー・マリンは、橋の崩壊は彼ら側、あるいは船側やその他の関係者の「過失、怠慢、配慮不足によるものではない」と主張している。誰の行為に責任があるのか。 彼らは、災害による損失や損害に対して責任を負うべきではないと主張している。 しかし、彼らが責任を負う場合、彼らの責任は船とその貨物の現在価値、つまり4,370万ドルを超えないよう制限されるべきです。 墜落前の船の価値は約9000万ドルだった。 しかし市は、ダリの船主と運航者が出港して漂流して橋に衝突する前に、船が電力に問題を抱えていることを認識していたことを証明することで、海事法の適用を否定するよう裁判所を説得しようとしている。 市は乗組員に無能があったとも主張している。 「このようなことは何も起こるべきではなかった」と市は、ビデオやニュースなどのメディア報道を引用して主張した。 AP通信 記事によれば、出港前に大理号の電源供給に一貫性がないことを示す警報が鳴ったが、「明らかに航海に適さない状態」にも関わらず、とにかく大理号が出港したという。 市の提出書類によると、ダリ号の乗組員が船の制御を取り戻すには冗長電源が不十分だったという。 さらに市は、幅の広いパタプスコ川を下り、フランシス・スコット・キー橋の2.6マイルの広がりをくぐり、チェサピーク湾に至るというダリの計画した道は「数千の大型コンテナ船が航行する道」だったと指摘している。以前は何の問題もなく撮影していました。」 ボートは毎年約 3,600 回キー ブリッジの下を通過しますが、2024 年 3 月 26 日までは 40 年間以上、キー ブリッジに船舶が衝突したことはないと市は主張しています。 市は求めている損害賠償額を明示していないが、そのリストには、キーブリッジと橋のアプローチの交換費用、交通機関や警察、消防、その他の行政サービスの中断にかかる費用が含まれている。 税金などの失われた収入の回復も目指している。 ダリはまた、すべての訴訟をメリーランド州連邦裁判所で訴訟するよう求めた。 市は州裁判所に訴訟を起こす権利も留保したいとしている。 最も重要な保険ニュースが毎営業日受信箱に届きます。 保険業界の信頼できるニュースレターを入手する #橋の崩壊に対する船舶の責任はまさかに限定されるべきだ