横浜市で建設が進む都市計画道路「桜木東戸塚線（平戸地区）」について、横浜市道路局は2026年10月よりトンネル本体の掘削工事に着手したと発表した。交通渋滞が慢性化する国道1号の山谷交差点周辺の混雑緩和と、住宅街への通り抜け車両対策を目的として事業が進められている。
桜木東戸塚線の概要と平戸桜木道路とのつながり
横浜市道路局によると、都市計画道路「桜木東戸塚線」は、横浜都心部の桜木町から戸塚区内の国道1号までを結ぶ「平戸桜木道路」の実質的な延伸部にあたる。平戸桜木道路の終点である国道1号の「山谷交差点」にそびえる住宅街の山を2本のトンネルで貫き、環状2号線へと接続する計画だ。
新設区間の総延長は670mで、幅員は24mから28mを確保し、4車線道路として整備される。環状2号線側はすでに立体交差となっており、環2本線の高架橋下にある丁字交差点に新しい道が接続する構造となっている。その先は高架でJR線（東戸塚駅付近）を越え、横浜新道の川上IC方面や相鉄いずみ野線方面へ通じている。
国道1号山谷交差点周辺の渋滞と抜け道問題
山谷交差点前後の国道1号は道幅が細いため、慢性的な渋滞が発生している。さらに、周辺の住宅街が国道1号と環状2号線を往来する車両の「抜け道」として利用されている現状があり、歩行者や住民の安全性確保が課題となっていた。
また、この交差点の南側で環状2号線と接続する「平戸立体」もボトルネック化している。山谷交差点から環状2号線までが一直線に結ばれることで、平戸立体をはじめとする周辺ルートの混雑緩和と、住宅街の安全性向上が見込まれていると横浜市道路局は説明している。
昭和21年の都市計画決定から令和の事業化への歩み
桜木東戸塚線の都市計画が決定されたのは、戦後まもない1946（昭和21）年である。その後、1989（平成元）年に事業化され、少しずつ用地取得が進められてきたが、事業が大きく動き出したのは元号が令和となった2024年度からだった。
長年の懸案となっていた事業は、用地買収の進展などを経て、ついに実際のトンネル工事の段階へと移行した。戦後すぐの計画決定からおよそ80年の時を経て、現地での施工が本格化している。
第2トンネルから始まる具体的な掘削スケジュール
トンネル本体工事は、国道1号側の「第2トンネル」（約160m）から着手される。準備作業がほぼ終了し、いよいよ掘削が始まった。
掘削工事の進め方について、横浜市道路局は次のような計画を示している。
- まず小規模な「中央導坑」から着手する
- 続いて側壁部分の掘削を行う
- 最後に断面全体を広げる「本坑」の作業を行う
現在のところ、第2トンネルの掘削完了は2028年3月末、桜木東戸塚線トンネル工事の全体工期は2032年3月末までが予定されている。