新年、同じストライキ… 東港とメキシコ湾岸の港湾は2024年になっても問題を放置していない。早ければ来週にも、4万7千人の組合に加盟した港湾労働者が10月からの3日間のストライキを再開する可能性がある。この種の作業停止はほぼ半世紀で初めてのことで、労働組合と港湾雇用主が賃金引き上げの暫定合意（6年間で62％）に達した後、停止された。しかし、彼らは自動化の問題については完全に否定しました。一時停戦の終了日は刻一刻と近づいており、両国間の協議は次のように予定されている。 再開する 明日。
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重量貨物: 合意に至らなかった場合、早ければ1月16日にも1日あたり推定50億ドルのストライキが開始され、米国の船舶輸送量の60％を占める港が閉鎖される可能性がある。先週、デンマークの巨大な配送業者が マースク 交渉は進んでいないと顧客に伝えた。
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自動化の撹拌: 組合は雇用主が港湾で自動化や半自動化を導入しないことを保証する契約を求めている。
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配送日： トランプ次期大統領の就任式はストライキ開始の可能性から４日後に設定されている。トランプ大統領は先月、組合への支持を表明し、海運会社は機械よりも賃金に投資すべきだと述べた。
交換の不安… 港湾労働者、アニメーター、調理師、ビデオゲームのモーションキャプチャーパフォーマーには共通点があります。それは、彼ら全員が最近、仕事の自動化からの保護を求めていることです。自動化と AI は労働力の障害となっており、現在進行中の SAG ビデオゲームのストライキのような業務停止の原因となっています。アメリカ人の 75% は AI が米国の雇用数を減らすと考えており、昨年この技術は以下のような企業での人員削減に一役買った。 UPS そして 直感。米国の大企業の 61% が今年、AI を使用してかつて人間が行っていたタスクを自動化することを計画しています。
自動化は特効薬ではありません… 自動化への投資は必ずしも大きな利益をもたらすとは限りません。最近の研究では、港湾の自動化によってコスト (人件費を含む) が一部削減されるものの、パフォーマンスが大幅に向上するわけではないことが判明しています。南カリフォルニアのある港では、海運幹部らは、部分的に自動化されたターミナルと非自動化されたターミナルの生産性はほぼ同等だったと述べた。
#東海岸の港湾労働者4万7千人が間もなくストライキを起こし輸送の混乱が再燃する可能性がある