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東海岸の港湾労働者の契約が間もなく終了する中、ILAは労働者の怒りを抑えるために過激な声明を発表した。

港湾労働者: 何のために戦っているのか教えてください 次の契約では、すべての提出物は匿名で保持されます。水曜日、東海岸の港湾労働者数万人の契約満了までの時間が迫る中、国際港湾労働組合（ILA）の会長は、9月30日までに新たな契約が結ばれなければストライキを行うと再度警告する録音済みの声明を発表した。ILA会長ハロルド・ダゲット氏と息子で副会長のデニス・ダゲット氏が出演するこのビデオに続いて、ダゲット氏の事前録画インタビューが木曜に公開された。ダゲット氏は協議が「行き詰まっている」と宣言し、「新たな合意が成立しない可能性がかなりある。2024年10月1日火曜日の午前12時1分に街頭に出ることになるかもしれない」と断言した。しかし、労働者はこれが単なる作り話であることを警告されるべきだ。国際港湾倉庫労働組合（ILWU）が昨年西海岸の港湾労働者に対して行ったのと同じような裏切りを強制するために、ILA の官僚組織が舞台裏で動いているのだ。特に、ILA の官僚機構は、昨年の UPS のチームスターズやデトロイトのビッグ 3 自動車メーカーの米国自動車労働組合のやり方を参考にしている。両組合は過激に聞こえる話を使って、隠れた巨額の譲歩を伴う取引の成立を容易にした。昨年の交渉に先立ち、UAW のショーン・フェイン会長は週 32 時間労働と段階的賃金の廃止を要求していると主張した。チームスターズのショーン・オブライエン会長は、自ら課したストライキ期限が近づくにつれて、ストライキの脅しを何度も繰り返し、公式交渉を打ち切った。これは ILA が現在行っていることとよく似ている。しかし、チームスターズは自らの期限を破った後、ストライキを阻止する協定を発表したが、UAWは生産に深刻な影響を与えない限定的な「スタンドアップ・ストライキ」のみを呼びかけた上で、自らの協定を押し通した。それ以来、両業界で何千人もの労働者が職を失い、組合官僚の騒々しいレトリックは後ろめたさを感じさせる沈黙に取って代わられた。一般的な経験則が生まれた。事前の話し合いが大きければ大きいほど、計画されている売国行為も大きくなるということだ。港湾労働者はこの経験から、本当の闘いには組合官僚に対する一般組合員の反乱が必要だということを学ばなければならない。ボーイング社の労働者、鉄道員、教師などと団結したより広範な運動を構築する可能性は大いにあるが、これは新たな指導部、一般組合員委員会の創設を通じてのみ実現できる。また、沿岸全域での攻撃があった場合には差し止め命令を出す用意のあるバイデン政権と水面下で合意が成立していることも間違いない。ダゲット夫妻は、大言壮語をしながらも、官僚機構が容認してきた劣悪な労働条件を指摘した。「これらの強欲な企業は、ここ数年、特にコロナ禍で数十億ドルを稼いできました」とハロルド・ダゲット氏は語った。「コロナ禍で港を閉鎖したことは一度もありません。ILAのメンバーは命を落としました。人々が在宅勤務をしていたとき…私の部下はそうではありませんでした。私の部下は毎日港に通っていました」実際、過去形で扱ってはいるものの、パンデミックは今も続いており、労働者は最低限の保護しか受けられないまま、職場で重症を負っている。しかしダゲット氏は、港湾を閉鎖すべきだった、あるいは少なくとも医薬品や食料などの必需品に限定すべきだったなどとは示唆していない。一方、連邦記録によると、ILAが港湾労働者を苦しめ、利益のために死なせている間に、ハロルド・ダゲット氏は2020年以降360万ドル、デニス・ダゲット氏は270万ドル以上を稼いでいる。パンデミックが始まった最初の数か月間、産業現場は閉鎖されていたため、労働者はしばしば野心的な行動を取らざるを得なかった。 自動車業界でそうだったように労働組合の官僚による生産継続の試みを阻止するため。ダゲットの発言はオブライエンの発言をほぼそのまま引用したものであることは注目に値する。 昨年自慢した UPSの従業員は「毎日出勤し、自らを危険にさらし、家族を危険にさらし」続けた結果、会社の利益が倍増したという。デニス・ダゲットは続けた。「[Working on the docks] 9時から5時までの仕事ではなく、40時間労働でもありません [a week] 仕事…仕事と生活のバランスは、ILA では得られません。「私たちのメンバーは家族のために多くの犠牲を払っています。ダンスの発表会や球技の試合に行くこともできません。彼らは働かなければなりません。そして、私たちのメンバーはたいてい週に100時間以上働かなければなりません。」と彼は付け加えた。「そして、私たちはそれについて不満を言っていません。」ここで疑問が浮かび上がります。ILA がこのような条件を基本として受け入れるのであれば、他にどのような条件を受け入れるのでしょうか?ダゲット氏の息子は、以前の契約では、ストライキ禁止条項を含むマスター契約の批准後にのみ、地域協定が議論されたと付け加えた。これは単なる「ミス」であり、故意の妨害行為ではないとし、運送業者は「それを利用した」と述べた。今回は、マスター契約の前に地域協定が交渉されていたと同氏は付け加えた。しかし、チームスターズは昨年、UPS でようやく「本気になった」と主張するために同じ策略を使った。その結果、UPS 史上最大の人員削減を承認する契約が結ばれた。デニス・ダゲット氏はまた、ボストンとバージニアではすでに地元での契約が成立していると述べたが、ILA はこれらの契約条件について何の情報も提供していない。ダゲッツ氏は、港湾における自動化の拡大が重要な問題であると強調した。これは現実の問題であり、UPS や自動車業界を含め、すでに膨大な数の雇用を削減するために使用されている。しかし、企業がこのように雇用を削減できる主な要因は、労働組合の官僚による売国行為の強制である。ハロルド・ダゲット氏は、1977年に起きた前回の大規模な港湾労働者のストライキに言及し、コンテナ化という長年の課題と、運送業者が雇用削減に使用した以前の技術を指摘した。しかし、ダゲット氏はこれを大きな勝利として紹介したが、現実にはストライキ後の数十年間で膨大な数の雇用が削減された。彼らはまた、反労働者の禁止令による差し止め命令の危険性を軽視しようとした。 タフト・ハートリー法水曜日のビデオでは、この件についてほんの少し触れただけだった。木曜日のインタビューで、ダゲット氏はこの件を否定し、「どうぞ！」と宣言した。現実には、港湾労働者の闘争は必然的に政府との闘いに発展するだろう。2年前に議会がストライキ禁止に投票した際に鉄道組合が行ったように、ILAは忠実に差し止め命令を執行するだろう。しかし、バイデン政権が好む方法は、労働組合の官僚に裏切りの取引を押し付けることで事実上の禁止命令を課すことだった。バイデンは、政府が国を戦争に備えさせる間、労働規律を課す主な手段として、今年の夏にAFL-CIOを「国内NATO」と呼んだように利用している。国際主義対官僚主義ダゲット夫妻は水曜日のビデオの最後で、労働組合の官僚機構が支配する世界規模の闘いを支持すると主張した。「契約が終わったら、世界中の港湾労働者組合と同盟を結ぶつもりだ」とダゲット夫妻は主張した。「今日の世界では、自動化をすべての人に押し付けようとする大企業が 3 社あります。これに対抗できる唯一の方法は、この提携を結ぶことです。」「マールスクラインという会社を例に挙げましょう。彼らがチリに進出し、完全に自動化されたターミナルを建設したいとします。もしそれが実現するなら、この同盟が発動し、私たちは世界中でマールスクを閉鎖するでしょう。」キーワードは、契約が締結された「後」です。これは、UAW 会長のショーン・フェインが、官僚機構に「左翼」、さらには「社会主義」の隠れ蓑を提供するために、2028 年 5 月 1…