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最高裁判所は、環境への影響に関する声明を大幅に制限しています

ワシントン - 木曜日の最高裁判所 環境影響ステートメントの範囲を制限しました 開発者の勝利。正義は、環境への潜在的な影響のこれらの主張は、新しいプロジェクトを遅らせるかブロックするには頻繁に使用されていると述べた。 「1970年の立法のドングリは、長年にわたって、もう少しプロセスを装ってインフラストラクチャの開発を妨げている司法のオークに成長してきました。ある種のコース修正が適切です」 彼は、手続き法が裁判官と環境保護主義者に開発を妨害または防止するためにあまりにも多くの権限を与えたと述べた、と彼は言った。 「フィニッシュラインに到達するプロジェクトは少なくなります。実際、スターティングラインまでのプロジェクトは少なくなります。生き残ったプロジェクトは、予想以上のコストがかかるか、必要以上に費用がかかることになります」と彼は言いました。 「そして、それは順番に、より少ない高価な鉄道、空港、風力タービン、送電線、ダム、住宅開発、高速道路、橋、地下鉄、スタジアム、アリーナ、データセンターなどを意味します。また、それはまた、新しいプロジェクトがタイムリーに資金を調達し、建設することが困難になるため、より少ない仕事を意味します。」第9巡回区控訴裁判所は、環境保護とインパクト声明の範囲について広範な見方をしているため、カリフォルニアと西部ではこの決定が大きく迫る可能性があります。1970年代の国家環境政策法は、一連の画期的な環境法の最初のものでした。連邦政府機関は、政府によって資金提供または承認されるプロジェクトの影響を評価する報告書を作成する必要がありました。 「法律の目標は、代理店の意思決定を通知することであり、それを麻痺させることではない」とカバノーは言った。 全会一致の決定において、高等裁判所は、ユタ州北東部にある88マイルの提案された88マイルの鉄道の開発者を裁定しました。このプロジェクトでは、潜在的な影響について3,600ページの分析を生成した米国の地表輸送委員会の承認が必要でした。 提案をブロックする際、DC巡回控訴裁判所は、ユタ州の石油の掘削と湾岸沿いの汚染を増やす可能性を引用しました。裁判官は、新しい鉄道が承認される前に、鉄道のこれらの「上流」および「下流」の影響を考慮しなければならないと述べた。開発を支持した7つの郡は、最高裁判所に上訴し、潜在的な環境への影響は鉄道自体の建設に限定されるべきであると主張しました。カバノーと裁判所は同意した。 「理事会は、別々の上流および下流のプロジェクトの潜在的な環境への影響を評価する必要はありませんでした」と彼は言いました。裁判所の3人の自由党 - ソニアソトマヨール判事、エレナカガン、ケタンジブラウンジャクソンの裁判官は、この決定に同意したが、カバノーの意見にサインオンしなかった。大手開発者の何人かと友達であるコロラド出身のニール・M・ゴルシュ判事は、この決定に参加しませんでした。 #最高裁判所は環境への影響に関する声明を大幅に制限しています