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2024-10-27 09:00:00
BYDは、同社のAtto 3がユーロNCAPの最新の運転支援テストで最も低いスコアの1つを与えられたことを受けて、安全試験担当者らから非難を浴びている。
この中国の自動車メーカーは、Atto 3のアダプティブクルーズコントロールシステムが道路標識を正しく読み取ることができなかったことで批判された。
専門家らはまた、安全バックアップテストで最低基準を満たしていない車両について、SUVの安全システムは「推奨されない」との見解を示した。
アダプティブクルーズコントロールも停止車両に対してはあまり機能せず、ドライバーが反応しなくなっても何も対処されませんでした。
テスト担当者は、ドライバーが長時間ステアリングホイールを操作しないと、システムがステアリングサポートと速度制御をオフにすることを発見しました。ユーロNCAPによれば、これは結果的に車が「無反応なドライバーを運命に任せている」ことを意味するという。
反対に、BMW i5 とメルセデス C クラスは、どちらの車両も十分な速度と横方向のコントロールを提供すると同時に、ハンドルの制御を取り戻すことをドライバーに知らせ続けるという点で「非常に良い」スコアを獲得しました。
さらに、フォルクスワーゲン ID.7 やボルボ EC40 などの車は、両車とも運転支援システムのパフォーマンスが良好で「良好」のスコアを獲得しましたが、BMW とメルセデスの 2 台のサルーンと比較すると、それほど洗練されておらず堅牢ではないという理由で減点されました。
Euro NCAP の ADAS および AD テクニカルマネージャーであるアドリアノ・パレオ・ベルナル氏は、「これらの評価は、今日の車両で利用可能な運転支援機能についての重要な洞察を消費者に提供します。」
「まず、この技術に興味のある自動車購入者は、この技術が快適な運転体験を可能にする一方で、特定の条件下では欠陥があり、誤用すると新たなリスクが生じる可能性があることを認識しておく必要があります。したがって、これらの技術を操作している間は、常にドライバーの監督と状況認識を確保する必要があります」システム。
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