最初の週に見逃したものは次のとおりです

米沿岸警備隊は、昨年6月に爆発し乗員5人全員が死亡した潜水艇タイタン号に近い人々から1週間分の証言を聞いた。

捜査官らは、この悲劇の原因の詳細を明らかにし、将来の致命的な航海を防ぐための提言を求めている。

オーシャンゲート社が運航するタイタンは、タイタニック号の残骸への潜水中に、降下開始から2時間も経たないうちに内部崩壊した。

この事故により、潜水艇の安全性や設計、建造に使用された材料について疑問が生じている。

2週間にわたる公聴会の最初のものから得られた5つのポイントは以下のとおりです。

米国沿岸警備隊の捜査官らは、 乗組員の最後のメッセージ 水上の船との連絡が途絶える前に、「こちらは大丈夫です。」

公聴会では、1912年に沈没した英国の象徴的な定期船を見るために深海探査船タイタンが海底への航海を開始した際に、タイタンとその母船との間で交わされた他のテキストメッセージも明らかになった。

水上艦に搭乗した支援スタッフが潜水艇の深さと重量について質問した。

捜査官らによると、降下中は通信が途切れていた。

潜水開始から約1時間後、タイタンは水深3,346メートルで最後のメッセージを送信した。乗組員は、タイタンが重りを2つ落としたと伝えた。

その後、通信が途絶えました。

ボランティアとしてこの失敗に終わった航海を手伝ったミッションスペシャリストのレナータ・ロハスは、潜水艦が降下する前の乗組員とのやり取りについて米国沿岸警備隊の前で証言した。

ある時、 ロハスさんは涙を流した タイタンに乗り込み、水中へ向かう前に「5人の笑顔」を思い出しながら。

「彼らはただ喜んで帰っていった。それが私の記憶です」と彼女は語った。

彼女は連絡が取れなくなり、同僚に「彼らから連絡がないのですが、どこにいますか？」と尋ねたことを思い出した。

以前オーシャンゲートとともにタイタニック号の残骸を訪れたロハス氏は、タイタン号の潜水艇は機密扱いでも登録もされていなかったことを認めた。

「タイタニック号への潜水は危険だと分かっていたが、危険だと感じたことは一度もなかった」と彼女は公聴会で述べた。

オーシャンゲートの元オペレーションディレクター、デビッド・ロックリッジは、米国沿岸警備隊の捜査官に証言した。 彼は潜在的な安全上の問題について警告した 2018年に解雇される前のことだ。

彼は無視されたと主張した。

ロックリッジ氏は、同社が標準規則を「無視」したため、タイタンでの死亡事故は「避けられなかった」と考えていると述べた。

彼は機密情報を漏らしたとしてオーシャンゲート社から解雇され、訴えられ、不当解雇で反訴した。

米国の裁判所文書によると、ロックリッジ氏はタイタンの設計に大きな懸念を抱いており、その中には同機が炭素繊維で作られており、潜水するたびにさらに損傷が進むだろうと警告していたことが含まれていた。

同氏は米沿岸警備隊の捜査官に対し、オーシャンゲート事件の「全体的な目的」は「金儲け」だったと語った。

「科学的なことはほとんどなかった」と彼は語った。

米沿岸警備隊は 新しい映像 海底に沈んだタイタン潜水艦の残骸。

深海船の側面には「オーシャンゲート」のロゴが描かれており、周囲には残骸が散乱している。

残骸の中には潜水艇の配線、計器、電子機器だけでなく、船尾も確認できる。

遠隔操作車両が映像を撮影した。

大手潜水艇メーカー、トリトン社の共同創業者兼最高経営責任者パトリック・レイヒー氏は捜査員に対し、タイタン潜水艇には感銘を受けなかったと語った。

レイヒー氏の会社は、海の最も深いところまで潜る潜水艇を製造している。

同氏は、義務ではないものの、独立した海洋団体が実施する広範囲な安全性評価を含むプロセスを通じて潜水船を認証することの重要性を強調した。

レイヒー氏は委員会に対し、タイタン潜水艇が認証を受けられなかった理由はないと語った。

彼はバハマでの休暇中に後に爆破事故を起こしたタイタン潜水艦を視察したが、見たものに「特に感銘を受けなかった」と語った。

「多くの作品がゴールデンタイムにはまだ間に合わないように思えた」と彼は付け加え、オーシャンゲートに懸念を伝えたと述べた。

レイヒー氏は、この船は「特によく考えられたもの」ではないようだと付け加えた。

「その実行は素人っぽく見えただけだ」と彼は言った。