ロシアの攻撃を受けたハリコフ地方のロゾヴァ駅。画像: dsns.gov.ua.
満員電車で旅行者を立たせたままにする人。人々を何か月も監禁し、意見に矛盾があると侮辱する人。住宅に手榴弾を発射したり、住宅が銃撃されたときに沈黙を守ったりする人は、社会における侵略に対して連帯責任を負います。
2026年2月初旬、ラインラント・プファルツ州の地方列車の車掌が切符検査中に乗客に突き飛ばされて死亡した。彼が切符を持っていなかったため、車掌は彼を電車から突き落とした。鉄道職員のセルカン C. は 36 歳で父親でした。
その直後、メディアや政治的反応が続いたが、よく知られたパターンＦ――「撲殺」(MDR、メルクール)－「車掌、惨殺」(ヴェルト)－「最も残忍な暴行」(CDU)－「残忍な襲撃」(鉄道運輸組合、EVG)－「車掌、外国人による暴行の末死亡」(ユンゲ・フライハイト)となった。
すぐにさらに多くの事件が発生し、ドイツ鉄道の従業員に対する数千件の攻撃が発生した。 2025年にはその数は3,000人近くになるといわれており、社会における残虐行為が増加していると言われています。列車の乗務員や警備員のためのボディカメラなど、さらなるセキュリティ対策が必要です。
激怒している人々の中には、暴力そのものの問題に関心を持っていない人もいます。彼らはそれを別の目的に利用しているのです。たとえば、まるでドイツ生まれの人がこれまで人を殺したことがなかったかのように、車掌が外国人に殺されたことが強調される。そしてあたかもセルカン・Cという名前の被害者自身が外国のルーツを持っていないかのように。あるいは、今回の事件のように、あたかも暴力が男性にも影響を与えていないかのように、女性だけが暴力の被害者として言及されている。
機器化への要望が非常に強いので、まず調査結果をもう一度見てみましょう。2025 年にドイツの鉄道で乗客による鉄道従業員への攻撃が 3,000 件近く発生しました。年間約 20 億人の乗客がおり、3,000 件の事故はゼロ・ポイント・ゼロ・パーミルの範囲にあります。逆に言えば、乗客の大多数、99.999 パーセントは、平和的で文明的で規律ある行動をとります。厳密に言えば、暴力の問題は実際には存在しません。そしてそれは、一方では間違いなく矛盾と反逆の理由があります。なぜなら、ある種の暴力が存在し、宣言されたものは真実の半分にすぎないからです。
電車内での暴力は一方的なものではなく、もっぱら乗客からのものです。
鉄道職員からの侮辱や攻撃も受けることがある。 DB セキュリティサービスの男性と女性は、鉄道利用者に対する挑発や根拠のない嫌がらせを通じて注目を集めることが多いため、特に顕著です。たとえば、ホームの手すりに誰かが座っている場合などです。
あなたが旅行しなければならない状況も一種の侵害に相当します。電車が満員で乗れなくなり、空席があることを期待して次の電車を待たなければならないとき。あるいは、何時間もお互いに近くに立っていなければならない場合もあります。あるいは、トイレが機能しないまま運行され、旅行者を悲惨な窮地に陥れる電車もある。一種の強制を表す輸送条件。
しかし、強制も暴力です。乗客からの攻撃がその後車掌に向けられた場合、彼らはすでに雇用主が責任を負う労働条件の犠牲者となっている。つまり、暴力につながる可能性のある状況の共同容疑者には、鉄道委員、運輸大臣、政治家が含まれます。セルカン・C.のような事件に関しては最も迅速に判断するが、輸送の犯罪的状況については沈黙を守り、それを改善しようとしないスタッフ。
コロナと、バスや電車内でのマスク着用が3年間義務付けられた緊急事態宣言も思い出します。乗客がマスクを着用していないと怒鳴られたとき。さらに悪いことに、マスクをしたくないという理由で次の駅で電車から放り出された人もいた。あるいは、これらの特別なマスクは約 1 時間だけ着用し、その後外す必要があるにもかかわらず、FFP2 マスクを旅行中ずっと着用する必要がありました。マスク着用を免除された乗客に暴力を振るう検札官もいた。つまり、これまで、そして今も鉄道会社から乗客に対して発せられている暴力はすべて暴力なのです。これに関する数字はありますか？それとも、こうした暴力の原因や加害者はカウントされないのでしょうか？
ところで：コロナ、規定された不法行為、コロナ下での終わりのない措置と破壊の過激なレトリックにより、膨大な量の毒と暴力がこの社会に持ち込まれました。これは今日に至るまで消えず、暴力が発生する一般的な環境を形成し続けています。侮辱的な非難のレトリックは今日も続いています。暴力の原因は平穏に増殖し続けています。
暴力とそのさまざまな形態は相互に対応し、相互に規定し、相互に従属します。乗客からの暴力は、多くの場合、鉄道機関からの暴力への反応です。しかし、このつながりは鉄道、政治、メディアでは発生しません。そうでない場合は、状況に対する自分自身の責任を認識し、原因を取り除くための変化を主張する必要があります。一方を非難して法律を悪用し、その後さらにエスカレートする行政措置を課す方が良いでしょう。
しかし、この破滅的な歴史的時代においては、さらに一歩進んで、国家間のバランスを図るよりも、一国を爆撃する方が良いでしょう。このように見ると、例えば、ローカル電車内での暴力と、一般的な残虐行為と、国家による残虐行為や爆発性武器を使用した政治的加害者による暴力との関連性を確立することができるだろう。たとえば、ガザ地区や世界中の他の多くの場所では、罪のない人々が毎日引き裂かれていますが、誰に責任があるのか、どうすればそれを止めることができるのか誰も尋ねません。ましてやこの犯人を逮捕するなんて。代わりに、バトルフィールド 1 の後にバトルフィールド 2 が開き、マスグレイブ 1 の後にマスグレイブ 2 が開きます。
ドイツの地方列車で車掌が殺害された事件に対する非難の反射と再軍備措置の要求も、こうした無責任な人々から来ている。自分たちの行動においてつながりを生み出すのは政治当局者自身である。
トーマス・モーザー フリーのジャーナリスト兼著者であり、オンライン マガジン Overton や ARD Anstalten などで働いています。彼は公共メディアの刷新と民主化を主張しています。この政治学者はNSU複合体を扱い、このテーマに関する数冊の本を出版した（「啓蒙の終焉。NSUの開いた傷」など）。彼はベルリン・ブライシャイト広場襲撃事件に関する議会調査委員会について報告し、この主題について「アムリ・コンプレックス」という本を執筆した。
アンジェラ・マルガレーテ・レーナーによる画像。
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