時速250キロメートルまで加速したソ連のジェット列車の物語

時速 200 km 以上の速度まで加速できる高速列車は、1981 年にフランスで初めてヨーロッパに登場しました。しかし、時速 250 km まで加速できる高速列車が 1970 年にソ連で建設されたことを知る人はほとんどいません。 Yak-40旅客機で使用されているAI-25ターボジェットエンジンを2基搭載していた。このエア カーは実験用であり、高速移動中の「車輪レール」システムの挙動を研究するために設計された移動実験室でした。テストは成功したにもかかわらず、プロジェクトはそれ以上開発されなかったため、このファイルは 1 つのコピーだけで作成されました。

エアカーとは

エアロカー 空気（航空）エンジンによって駆動される高速鉄道車両と呼ばれます。このような車両は 1917 年にドイツで最初に製造されました。内燃機関と空気を搭載していた 航空機型プロペラ。

その後、若い技術者 V.I. アバコフスキーによって設計された同様の車両が 1920 年にソ連で製造されました。そのアイデアは、ソビエト連邦政府に高速鉄道輸送を提供することでした。 2 枚のブレードのプロペラのおかげで、エアカーは最大 140 km/h の速度に達することができました。

革命家アルチョムが死亡したソ連の航空自動車。写真出典: dzen.ru

車はテストされ、使用され始めました。しかし、1921年7月24日、時速80kmで脱線事故を起こした。当時、乗客は22人だった。その結果、列車事故では7名が死亡した。 発明者のアバコフスキー自身を含む、有名な革命家アルチョム（F. A. セルゲイワ）や他の多くのボリシェヴィキも同様です。それらはすべてクレムリンの壁の近くに埋葬されました。それ以来、ソ連で航空機を作成するというアイデアは長い間延期されました。

その後、1931 年にドイツで「レール ツェッペリン」と呼ばれる別の航空自動車が作成されました。彼は時速 230.2 km まで加速し、世界速度記録を樹立しました。この車両は最大40人の乗客を収容できた。 600馬力を発生するBMW VIエンジンを搭載しました。そして4枚羽根のプロペラ。軽量化のため車体はアルミ製となった。

ソ連のジェットターボ列車の模型。写真出典: wikipedia.org

ソ連製ジェットターボ列車SVL

1970 年代、ソ連は、1966 年のテストで時速 295.81 km に到達したアメリカの M-497「ブラック ビートル」ジェット自動車に対抗して、世界最速の列車の開発を目指しました。これは世界速度記録であり、列車自体は 2009 年まで米国最速であり続けました。確かに、それは 1984 年まで長く使用されませんでしたが、その後、より近代的で高度な機械に置き換えられました。

ソ連のプロジェクトは「高速実験車」を意味するSVLと呼ばれた。これは、サンクトペテルブルクのカリーニン車両工場で、ER22 電車の先頭モーター車をベースにして製造されました。空力特性を改善するために、市販車にはフェアリングが取り付けられました。さらに、標準構造の上にフロントフェアリングが取り付けられ、二重窓となった。シャーシはパネルで覆われており、空気抵抗も減少しました。

SVL 高速列車は数年間にわたってテストされてきました。写真出典：railtrain.pro

SVL ジェット ターボ トレインはどのような問題を解決しましたか?

1971 年のテストでは、車は時速 187 km まで加速することができました。試験が行われた鉄道の曲線区間では、彼はより高い速度を出すことができませんでした。 1972 年 2 月、この車は、一部の情報源によると 249 km/h まで加速し、他の情報源によると 274 km/h まで加速しました。こうして、軌間 1520 mm の鉄道では記録的な速度が達成されました。

この列車はアメリカの M-497「ブラックビートル」が樹立した記録を破ることはできなかったものの、それに割り当てられた研究課題を完了したと言わなければなりません。たとえば、彼のおかげで、高速列車が時速 360 km までの速度でも安定した状態を維持できることがわかりました。

世界速度記録を樹立したアメリカのエアカーM-497「ブラックビートル」。写真出典: oldmachinepress.com

技術者たちは、この実験車両が新世代の鉄道輸送の主力車両となることを期待していたと言わざるを得ません。このような列車は乗客をソ連のさまざまな地域に迅速に届けることができるだろう。しかし、テストは成功しましたが、プロジェクトはさらに発展しませんでした。

なぜソ連は高速鉄道を放棄したのでしょうか?

SVLは試験が成功した後、モスクワ近郊の駅に放置されて放棄され、徐々に錆びて崩壊した。高速鉄道の利用は断念することが決定された。 2000 年代になって初めて、この車は記憶され、修復され、トヴェリ馬車工場の台座に設置されました。

SVLエアカーは何十年も放置されていた。写真出典: dzen.ru

プロジェクトの中止が決定された理由はいくつかあります。まず第一に、そのような列車を運行するには、高速輸送に適した新しい鉄道を建設する必要がありました。これには多額の投資が必要でした。さらに、電車は非常に騒音が大きく、線路に隣接する地域の人々に不快感を与えました。さらに、エンジニアは、高速走行時の安定性と安全性に関する問題を解決する必要がありました。これらの指標には多くの要望が残されていたからです。

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

最後に、ソ連で開発されなかった革新的な旅客輸送プロジェクトはこれだけではないことに注意してください。同様の運命が降りかかった 世界で唯一の回転翼旅客機、ソ連で60年代に作成されました。