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2024-10-06 06:00:00
電動スクーターに使用されているバッテリーが発火する恐れがあるため、人々は明日から公共交通機関で電動スクーターに乗ることができなくなる。
今年初めに国税庁が出した指針に基づき、公共交通機関は明日から、折りたたんだり持ち運びできる電動スクーターを含め、バスや電車での電動スクーターの持ち込みを禁止する。
この制限は電動自転車やモビリティ スクーターには適用されません。
国税庁は「電動スクーターは比較的新しい製品で、アイルランドでは今年初めまで規制されていなかった」と述べた。 声明の中で。
「したがって、その構造の品質管理は、長い間規制されてきた電動自転車やモビリティスクーターほど成熟しておらず、十分に発達していません。
「電動自転車やモビリティスクーターのテスト済みバッテリーは、同レベルのリスクを引き起こしません。」
NTAはまた、電動スクーターのプラットフォーム上のバッテリーの位置により、電動自転車の場合よりも物理的な損傷を受けやすくなっているとも述べた。
NTAによると、最近マドリードとバルセロナの公共交通機関内で起きた火災もこの指導のきっかけとなったという。
同様の制限はベルリン、バルセロナ、英国でもすでに実施されていると付け加えた。
これらは、ダブリン バス、バス エイリアン、ゴーアヘッド アイルランド、イアンロッド エイリアン、ルアス、TFI ローカル リンクなど、NTA との契約に基づいて運営されるすべてのサービスに適用されます。
禁止措置の実施と執行は、個々の運送事業者の責任となります。国税庁は、この指針は国税庁と交通事業者による定期的な見直しの対象となると述べた。
全国バス・鉄道組合（NBRU）は、運転手と乗客を守ることになるとしてこの動きを歓迎している。
欧州各地でバスや電車内で電動スクーターのバッテリーに関わる事故が報告されている中、会員らは深刻な懸念を表明していると述べた。
ダブリン通勤者連合は、電動スクーターの「説明のつかない段階的な禁止」を防ぐために専門家に相談するよう呼び掛けている
NBRUは、公共交通機関での電動スクーターの使用を許可するか禁止するかについての決定に関しては、労働組合と運送会社の手を握っていると述べ、政策は政府と国税庁によって決定されると付け加えた。
「その結果、運転手は、乗客にスクーターを折りたたむように指示したり、荷物室を監視・管理したりするなど、これらの複雑な方針を管理するだけでなく、バッテリーの燃焼やバスやバスでの致命的な火災の可能性によってもたらされる非常に現実的な危険にも直面していることに気づきました。電車。
「電動スクーターのバッテリーの技術的側面がこの問題をさらに複雑にしています。
「エネルギー容量が増えるとワットアワーが増加し、その結果、所定のモーターサイズでの電動スクーターの航続距離が延長されます。
「公共交通機関のバッテリー容量を取り締まるのが非現実的であることを考慮すると、電動スクーターの運送を完全に禁止することが最も効果的な解決策として浮上する。
「安全は私たちの最優先事項であり、ドライバーと乗客を同様にこれらのデバイスに関連するリスクから守るために、NBRUは電動スクーター輸送の禁止を全面的に支持します。」
ダブリン通勤者連合は、この禁止により、より多くの人が毎日の通勤に車を利用するようになるだろうと述べた。
「キャンペーン担当者は、彼らを獲得するために長年取り組んできました。 [e-scooters] 合法化され、それ以来、国民は政府に誠意を持って外出し、過去数か月にわたってラストワンマイルのソリューションとしてそれらを購入しました。
「これほど突然禁止されると、それが旅行の唯一の選択肢となる可能性があるため、車に戻らざるを得なくなる人もいるだろう。
「アイルランド国内で販売される電動スクーターはすべて、EUの厳しい安全基準を満たす必要がある。」
ダブリン通勤者連合は国税庁に対し、電動スクーター規制の撤廃を促進し、「説明のつかない段階的な禁止」を防ぐために専門家、業界代表者、運動家と協議するよう求めていると述べた。
大手小売業者、禁止は「意味がない」と発言
Loco Scooters はアイルランド最大の電動スクーター小売業者であるだけでなく、車両の修理サービスも提供しています。
共同創設者のパディ・オブライエン氏は、彼のビジネスは過去3年半で1万台弱のスクーターを修理したが、リチウム電池の火災により修理されたものは1台もなかったと述べた。
「当社の事業は現在 5 年目に突入しており、当社の修理センターはおそらく 3 年半稼働しており、その間に 10,000 件弱の修理を行ってきました。
「幸いなことに、これまでにリチウム電池の火災はここで修理が必要になったことはありません。」
パディ・オブライエンはロコ・スクーターズの共同創設者です
同氏は、懸念は理解しているが、禁止は行き過ぎだと考えていると述べた。
「公共交通機関の安全性に関して、人々が当然の懸念を抱いていると感じていることが原因であることは理解していますが、この電動スクーターのボギーマンが単純に炎上するということは、私たちが長年にわたる豊富な経験を通じて見たものではありません。」
オブライエン氏は、両方の車両に使用されているバッテリーが「非常に似ている」ため、電動スクーターを公共交通機関から禁止する一方、電動自転車の車内持ち込みを許可するのは「意味がない」と考えていると述べた。
「公共交通機関での電動自転車の使用が引き続き許可されているという事実は、この 2 つのことの間に並置関係があります。
「バッテリーは、どちらの交通手段でも、似ていなくても同じです。
「これらは同じリチウムイオン電池であり、両者に違いはほとんどないため、公共交通機関で一方を許可し、もう一方を許可しないのは意味がありません。」
ダブリンのコノリー駅では、何人かの乗客が意見を述べた。
スクーターの所有者であるギャビン・ウォルシュさんは、「スクーターを使うと、特に1、2停留所などの小さな移動であれば、より短い移動が可能になります。
「スクーターと自転車は他の交通機関にはないニッチな分野に適合しており、それが重要な理由です。
「ダートから、ルアから、バスから接続したい場合は、そのギャップを埋める何かが必要です。そして、それは現時点では実際にはありません。」
ギャビン・ウォルシュ
「それは少しばかげていると思います。彼らを完全に禁止するのは少し間違っています」とイアラ・モレイラは言いました。
「バッテリーに危険があるのであれば…危険なバッテリーが搭載されている可能性のあるスクーターやその他の物の数を制限するだけでも価値がある」と彼女は付け加えた。
イアラ・モレイラ
ディラン・フィッツパトリックはこう語った。 [the ban] 可燃性なので当然です。
「もしもそれらが爆発したら、電車内で大事件が起きるだろうから、それで何の問題もないと思う。発火するのに必要なのは1、2台だけだから、マニュアルスクーターに変えるほうが理にかなっているかもしれない。」 」
ディラン・フィッツパトリック
#明日から電動スクーターは公共交通機関で禁止される