ジャカルタ –
電気自動車の猛攻の中で、日本メーカーはハイブリッド車にこだわり続けることはできないと言われている。そうでない場合、市場が侵食されても驚かないでください。
インドネシアの自動車市場は肥大化しています。特に中国からの多くの新しいブランドがインドネシアの自動車市場に参入しています。多くの中国メーカーも、従来の日本ブランドエンジン車と同等の価格で電気自動車を発表し、新風をもたらしている。これは双方にとって有利であり、中国車はインドネシア人から多くの関心を集め始めました。非常に印象的なブランドの 1 つは BYD です。 BYD は国内自動車業界ではまだ初期段階にあるにもかかわらず、すでに電気自動車市場シェアを掌握しています。
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BYD は、さまざまなセグメントを満たす電気自動車製品の導入に積極的です。たとえば、BYD は、LCGC (Low Cost Green Car) セグメントの自動車に取り組むために、Atto 1 を開発しています。価格構成の点では、Atto 1 は LCGC 自動車ラインと同じレベルにあります。さらに驚くべきことに、Atto 1 の売上もここ 2 か月で急増しました。 BYD Atto 1 という名前は、2025 年 10 月から 11 月にかけて最も売れた自動車のリストに名を連ねました。 BYD の Atto 1 での成功は、インドネシアの自動車産業における新たな競争構造の誕生の兆しであると考えられています。
自動車観察者でITBの学者でもあるヤネス・パサリブ氏は、アト1の価格現象が実際に、これまで電気自動車に抵抗があった消費者を崩壊させたと考えている。
「そして、世界最大のBEV生産者としてさまざまなソーシャルメディアで集中的に報道されるBYDブランドは、ブランドの信頼も強化し、品質、バッテリー、アフターセールスに対する懸念が大幅に軽減されます」とYannes氏はdetikOtoに説明した。
これにより、Atto 1 は LCGC 車や従来のエンジンを搭載したシティカーの直接のライバルになるとヤネス氏は述べました。将来的には、実際に市場が大きくなる可能性も否定できません。同氏によれば、日本メーカーが競争するためには、ハイブリッド車にこだわり続けるべきではないという。
「したがって、この現象は時間の経過とともにさらに大きくなる可能性が非常に高く、インドネシアの日系メーカーは必然的に同じくらい攻撃的なエントリーレベルのBEVを即座に開発しなければならないという対応を余儀なくされるだろう。ハイブリッド車に日本の社長の方針に従うことを強制し続けることには固執しない」と同氏は再び説明した。
このままハイブリッドカーにこだわり続ければ、日本車のシェアはむしろ侵食されかねない。消費者のトレンドが電気自動車に向かい始めているからです。一方で、多くの中国メーカーも、より洗練された技術と手頃な価格を備えたハイブリッド車を発売しています。
「もし日本が現地でのBEV生産を加速することなく、デザインや機能で優れたさまざまな中国の新しいハイブリッドブランドと競争しなければならないハイブリッドだけに依存することに固執するなら、購入者の大部分がミレニアル世代、特にコストパフォーマンスをより意識しているZ世代に移り変わり、市場シェアは縮小し続けるだろう」とヤネス氏は結論付けた。
実際、日本の自動車市場の衰退が目に見え始めている。インドネシア自動車産業協会の流通データを参照すると、これは 2024 年から見られるようになります。
トヨタは依然として33％でトップの座を堅守しているものの、日本ブランド上位5ブランドの合計シェアは79.6％に低下し、2020年から5％減少した。そう、以前は日本車は80％を超える市場シェアを記録していた。
一方、中国メーカーも力を分け合い始めている。五菱は 2.8% (25,067 台) でその地位を強化し、驚くべきことに、新しい BYD はすぐに市場の 1.6% (13,964 台) を獲得しました。消費者の関心を集め始めている電気自動車セグメントをターゲットにすることで本気度を示している。この上昇傾向は 2025 年も続くでしょう。これは、日本の製造業者がさらに警戒する必要があることを示しています。
2025年11月までの小売総販売台数は73万9,977台を記録した。日本のトップ5ブランドを合計した市場シェアは現在73.6％に過ぎない。以前は85％に達していた日本の優位性が、現在では73.6％となっていることがわかります。この不足している数字（約 11%）は、ほぼすべて中国ブランドによって占められています。
(ドライ/ルア)
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#日本メーカーはハイブリッド車にこだわり続けられない
2025-12-14 01:05:00