12月中旬、日本の自動車メーカーのホンダと日産は、将来の融合の可能性、つまり2つのブランドと1つのグループへのつながりを交渉し始めました。主な動機は、特に中国の強力な競争に直面して、電気自動車で競争力のあるプレーヤーになることでした。同時に、自動車メーカーの管理は、億万長者のイーロン・マスクが所有するアメリカのテスラの成長に対応しました。
アメリカ人 しかし、CNNは書いた交渉が破産したこと。しかし、合併が詰まっていたというニュースは以前に漏れています。ロイターは、日産トゥシヒル・ミブのカウンターパートで日産マコタのCEOについて報告しました – 日産の長は、彼が現在の会議を終了したいと言いました。
「将来、日産とホンダは、インテリジェントで電化された車両の時代に焦点を当てた戦略的パートナーシップに協力して、新しい価値を作成し、両社の企業価値を最大化します」と日産は木曜日に書いた。
当初の計画は、両社が下落する単一の持株会社を設立することでした。しかし、トヨタに次いで2番目に大きい自動車メーカーであるホンダのリーダーシップは、日産が会社の子会社のみになったという要件に至りました。
日産にとって、失敗した交渉は大きな問題です。近年、自動車メーカーは米国と中国の売上を減少させています。昨年11月の初めに、同社は再編計画を導入しました。これには、9,000人以上の従業員の解雇や世界生産能力の削減など、営業費用の26億ドル（630億クラウン）の削減が含まれます。それでも、日産はおそらく別のパートナーを探すでしょう。
自動車産業の将来としての合併
自動車メーカーは、大きな規制と高い競争に苦しんでおり、生産コストを削減することを余儀なくされています。日本では、日産がこの状況に陥り、ヨーロッパでは、おそらく数千人の従業員を解放するフォルクスワーゲンレースを閉鎖することです。
ただし、合併は、自動車メーカーのための新しいクリーンなテクノロジーを救う方法になります。
「多くの要因が接続につながります。主なものは、自動車メーカーが新しいテクノロジーの開発に広範囲に投資しなければならないエレクトロモビリティへの移行です。ただし、小規模な自動車メーカーはこれらのコストをカバーすることができないため、開発コストを分割するために他のコストと関連付けられ、他の用語では他の業界で協力します」と自動車のビジネス専門家であるPetrNovákは説明します。
さらに、合併は、排出要件を満たしていないために、ある程度自動車メーカーを罰金から保護することができます。 「基準は主にヨーロッパの自動車メーカーに適用されます。自動車メーカーの合併は、そのうちの1つは排出基準を満たしていないが、もう1つは排出基準を満たしていることがあります。その結果、料金を支払うべき会社は、それらに全く支払うか、単なる金額を支払うかのいずれかです」とノバックは説明し、合併が将来増加すると想定していると述べています。
Stellantisの例に従ってください
自動車メーカーは、コロナビルのパンデミックに対応して、2021年に行われた合併の例を挙げることができます。当時、それはヨーロッパの犬グループ（プジョー、シトロエン、オペル）とアメリカのフィアットクライスラー自動車（FCA）の複雑な合併でした。この会議は、4番目に大きい自動車の懸念Stellantisによって作成されました。
「Stellantisの出現により、ヨーロッパとアメリカのメーカーの間の大きな相乗効果を観察することができました。彼らはお互いにテクノロジーを提供し、誰もが何かが良かったので、これはかなりの節約につながりました」とノバークは言いました。
しかし、Novákによると、Stellantisの融合は、全体的に成功したにもかかわらず、企業が期待した結果を生み出しませんでした。 「特に米国では、販売量は予想どおり増加しませんでした。しかし、これにもかかわらず、電気能力の競争の高まりのおかげで、自動車メーカーは今日有益です」と彼は言います。
1739446701
#日本の自動車メーカーの偉大な融合は破産しました
2025-02-13 11:00:00