日常使用に適しており、オフロードでの使用にも適していますが、批判がないわけではありません ⋅ <>

公道走行可能な電動スクーターの市場は現在幅広いですが、都市部での日常使用に適した典型的な機能と、アスファルト道路でも満足できる機能を兼ね備えているモデルはわずかです。

石畳と砂利道用の活性泉

の オーサム L1 安倍 オフロードの可能性と公道での明確な承認を備えた堅牢なミッドレンジモデルとしての地位を確立しています。このモデルの希望小売価格は 529 ユーロ、実売価格は 479 ユーロで、メーカーが提供する割引コード (GEEKL1EU) を使用して有効にすることができ、フル装備の電動スクーターの下限に近い価格設定となっています。

最初の接触で次のことがわかります。L1 ABE は軽量ではなく、軽量になりたくありません。このスクーターの重量は 29 キログラム弱 (バッテリーの構成によって異なります) で、ほぼ平均を上回っています。しかし、この事実は大規模な建設に反映されています。フレーム、ランニングボード、メカニックは高品質のネジを使用し、しっかりと製造されているようです。

重さは 29 キロ弱ですが、しっかりと製造されており、頑丈に作られています。

顕著な重量は安定した走行挙動に貢献しますが、同時に折り畳んだときの取り扱いを困難にします。ネジロックを緩めてハンドルバーを折りたたんで、一体型のバッグフックを使用してデッキに固定できますが、複数の階または長距離を運ぶのは依然として面倒です。

明確なステップ、良好なトラクション

運転中 L1 ABE を示します 頼もしく快適な相棒として。幅広のプロファイルを備えた大型の 10 インチ チューブレス タイヤと、スイング アームと調整可能なダンパーによる顕著なサスペンションのおかげで、石畳、砂利道、林道などの凹凸のある路面でも簡単に乗り越えることができます。

ぬかるみや林道、草むらでもスムーズに走行

グリップは一定に保たれ、運転挙動は自信に満ちています。都市部では、このサスペンションにより、特に舗装路や低い縁石で、快適で低振動の滑走が保証されます。

公称 500 ワットの連続電力 (最大 930 ワットのピーク電力) の電動化により、わずかに増加した場合でも、十分な電力リザーブが得られます。ライダーの体重が約 85 kg であっても、スクーターは最高速度 (ドイツの承認に従って 20 km/h) に確実に到達します (ディスプレイには 22 km/h と表示されます)。エコ、ノーマル、スピードの 3 つの固定速度レベルで制御されます。

ディスプレイとモーターの速度レベルは 3 段階のみです

これらにより最高速度は約 10、15、または 22 km/h に制限されますが、日常の運転で使用される可能性が最も高いのは後者です。ただし、親指レバーによる連続加速はできません。速度は動的に制御されず、あらかじめ設定された上限で自動的に終了します。より遅く運転したい場合は、スロットルとブレーキを交互にタップして積極的に速度を制御する必要があります。

この動作にはある程度の慣れが必要であり、個別に適応させることはできません。良い点は、長距離の移動で手首を疲れさせる可能性がある回転スロットル グリップが使用されていないことです。その代わりに、親指で操作することができ、リラックスした手の位置を可能にする使いやすいスロットルレバーを採用しました。

アプリ不要、NFCキーで操作可能

Ausom L1 ABE にはアプリ接続や Bluetooth 機能はありません。代わりに、操作コンセプトは、統合された LCD ディスプレイとハンドルバーに直接配置された触覚ボタンに焦点を当てています。特に、現在の速度、総走行距離、選択した速度レベルが表示されます。

スクーターはPINまたはNFCチップを使用して起動できます

プラスとマイナスのボタンで制御され、ロックを解除するために 4 桁の PIN コードを入力することもできます。あるいは、付属の NFC カードを使用してアクティベーションを行うこともできます。キーホルダーサイズのモデル2種を含む計3枚のカードが付属します。 NFC ソリューションは日常的な使用に適しており、少なくとも短期間の使用では従来のロックを置き換えます。

照明は現在の StVZO 規格に準拠しており、一般営業許可 (ABE) が利用可能です。これは、スクーターが公道や自転車道で使用できることを意味します。ブレーキシステムは電子アンチロックブレーキシステム（E-ABS）と前輪・後輪のディスクブレーキを組み合わせたもの。テストでは、これらは信頼性が高く強力であることが証明されましたが、納品時にブレーキの 1 つがわずかに引きずりました。ただし、このクラスの電動スクーターでは再調整が必要になることは珍しくありません。

タイヤはオフロードでの使用に適しており、ブレーキは確実に固定されます。

特別な特徴はステアリングのジオメトリに見られます。ハンドルバーが中央の位置にあるとき、ある種のニュートラル位置に簡単にスナップするようです。これにより、直進走行時には安定性が得られますが、ステアリング操作時には最初は異常に感じられます。しかし実際には、これは実際の批判点ではなく、調整段階でのみ顕著になります。

読み込みの制限

バッテリー容量は 15.6 Ah または 20.8 Ah の 2 つがあり、それぞれ 48 ボルトです。これは計算上の最大 70 または 90 キロメートルの航続距離に相当しますが、実際の値は運転スタイル、温度、負荷に大きく依存します。

残念なことに、バッテリーと充電ソケットは恒久的に取り付けられており、バッテリーを取り外すための設備がありません。

バージョンに応じて、ロード時間は 11 ～ 14 時間かかります。注目すべき点は、バッテリーがランニングボードに常設されていることです。充電のために取り外すことはできませんが、実際の使用範囲はある程度考慮されます。駐車スペースのソケットに直接アクセスできない場合は、スクーター全体を電源に接続する必要があります。

残りの装備は実用的です。ランニングボードは十分な幅があり、長距離の移動も快適です。ステアリングの高さは 113 ～ 133 センチメートルの間で連続的に調整でき、身長 1.40 ～ 2.00 メートルの人に適しています。

折りたたむことができますが、持ち運び用というよりはトランク用です。

ハンドルバーのバッグフックは、街中の交通の中で小型のバックパックに対応でき、折りたたんだときにロックするための接続ポイントとして機能します。

コストパフォーマンスが良い

それを比べてみると オーサム L1 安倍 同様の装備を備えた電動スクーターと比較すると、フルサスペンション、大容量チューブレスタイヤ、大容量バッテリーを備えたモデルは、多くの場合、700 ～ 800 ユーロの価格帯でしか見つからないことがわかります。

これに関連して、L1 ABE (特にメーカーのクーポン GEEKL1EU による 479 ユーロの割引オファーと組み合わせて) は、滑りやすい自転車道を走行するだけではないユーザーに調和のとれた全体的なパッケージを提供します。毎日の通勤で砂利道、公園の小道、または未舗装ルートを走行する人は誰でも、平均以上の予算を必要とせずに、機能的で道路法定のこのモデルを備えた堅牢な移動手段を手に入れることができます。