ジャカルタ –
Opsen BBNKB は新車の購入を対象としています。では、BBNKB と opsen の存在との間にはどれくらいの違いがあるのでしょうか?
2種類の自動車税がopsenの対象となりました。中央政府と地方政府の間の財政関係に関するインドネシア共和国法第 1 号 (2022 年) で規制されており、オプセンによって課される 2 種類の自動車税は、PKB オプセンと BBNKB オプセンです。
オプセンとは、一定の割合に応じて追加課税される税金のことです。 PKB オプセンは、法的規制の規定に従って地区/市が PKB の校長に課すオプセンです。一方、BBNKB オプセンは、法的規制の規定に従って地区/市が BBNKB プリンシパルに対して課すオプセンです。
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PKB および BBNKB のオプセン レートは、納税額から計算された 66% に設定されています。このオプション税率に対応するために、親税の最高税率が引き下げられていることに注意してください。同じ法律で、自動車税は最初の車両に対して最大 1.2 パーセント、累進税として最大 6 パーセントに設定されています。比較として、2009 年法律第 28 号では、初回納品の PKB は最大 20 パーセントに設定されています。
一方、BBNKB金利の最高値は現在12％に設定されている。以前の法律では、BBNKB 金利は最大 20% に設定されていました。オプションは税額に影響しますか?以下では、detikOto チームが PKB と BBNKB の機会の計算をシミュレートしています。 detikOtoによる計算シミュレーションでは、オプションありのPKBでは大きな変化はありませんでした。
PKB および BBNKB オプセンの計算
たとえば、Avanza タイプ 1.3 EM/T の場合、内務大臣規則第 2 号に準拠しています。 2024 年 8 日の NJKB は 1 億 7,500 万ルピア、ウェイトは 1,050 です。この計算では、東ジャワに適用される料金が使用されます。東ジャワ州でオプセンの対象となる前の PKB は次のとおりです。
PKB = 2%
オプセン PKB
機会が存在し、東ジャワ州の PKB 率が 1.2% (香港警察法の上限に従って) に低下したことを考慮すると、計算は次のようになります。
PKB = 1.2%
次に、PKB の 66% の機会を次の目的に追加します。
オプセン = 66% X IDR 2,205,000 = IDR 1,445,300。
合計で支払われたPKBはIDR IDR 3,650,300でした。 Rp. 相当の PKB 2,205,000 は州政府の国庫に送られ、一方 Rp. 1,445,300 は地区/市政府の国庫に直接寄付されます。
オプセンBBNKB
BBNKBはどうですか？ちなみに、BBNKBの対象は電動車両の最初の引き渡しです。言い換えれば、新しい自動車の購入です。 BBNKB オプションを課す根拠は、記載された BBNKB です。 BBNKB を支払う時期は、自動車の最初の引き渡し時に決定されます。
したがって、新車の購入はBBNKBオプションの対象となります。例として、この計算では、detikOto チームは東ジャワに適用される BBNKB レートを使用しました。東ジャワ州ではBBNKB率が12パーセントに設定されているため、計算は次のようになります。
一方、BBNKB を決定するには、BBNKB レートに NJKB を乗算する必要があります。上記の場合、車両の BBNKB は次のとおりです。
12% X IDR 3 億 = IDR 36,000,000
そして、ＢＢＮＫＢオプセン率（６６％）にＢＢＮＫＢ量を乗じてＢＢＮＫＢオプセン量を求める。上記の場合、車両の BBNKB オプションは次のことを意味します。
66% X IDR 3,600万 = IDR 23,760,000
したがって、車両所有者が支払わなければならない合計 BBNKB + Opsen BBNKB は、IDR 59,760,000 となります。オプションを使用しない場合、請求される BBNKB 料金はわずか IDR 36,000,000 です。ただし、多くの州が PKB と BBNKB の増加はないと主張していることに注意する必要があります。一方で、PKBやBBNKBに割引を適用する州もあります。州が割引を適用し、料金に変更がない場合、機会はあっても発生するコストは大きく変わらない可能性が非常に高くなります。
自動車税の機会は自動車業界にとって負担になると考えられています
一方で、この自動車税オプションの存在は負担であると考えられます。アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、オプセン政策が自動車セクターを窒息させているとさえ述べた。これは実際に人々が車を購入することをためらう原因となっています。
「地域の指導者らが緩和のための規制を模索したり発令したりするのは目に見えている。なぜなら、地元住民は車を買えなくなり、車は彼らの手に渡らず、振り向いてもらえなくなるからだ」とアグス氏は説明した。
アグス氏と同様に、インドネシア自動車産業協会（ガイキンド）の事務総長も、オプセンは自動車業界を懸念していると述べた。所有権料と自動車税の譲渡オプションにより、車の価格が上昇するためです。これにより自動車の販売が減少する可能性があると懸念されている。
「私たちはまた、オプセンの増加について議論し、私たちの考えを伝えました。オプセンの増加は非常に高いため、いくつかの地域はすでに経験があり、BBNKBとPKBを増加させることで、電動車両の販売の減少に影響を与えます」とクク氏は述べました。 。
(乾燥/騒音)
2025-01-06 01:56:00
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