フォード自動車会社は、長い間、ヨーロッパ市場での地位を模索してきました。しかし、近年は、地元の顧客の期待に適応しようとするのではなく、独自の道を進み、アメリカのDNAを維持することを決定しました。彼女は徐々に最小のモデルを廃止し、自分のアイデンティティにもっと合った車に置き換えています。最近のフィエスタの生産中止と人気のフォーカスの終了の発表はこの変化を例証するものであり、一方でポートフォリオは、レンジャー、ブロンコ、象徴的なマスタングなどのより頑丈なモデルによって着実に拡大されています。
アメリカ史上最も売れたSUV、全長5メートルの巨人エクスプローラーを忘れることはできません。この車は、ほぼ20年ぶりに旧大陸に登場しました。しかし、この車はここではプラグインハイブリッドバージョンでしか入手できず、国内の顧客はこのタイプのドライブにいくらか懐疑的ですが、このモデルはチェコ市場でかなり売れました。それにもかかわらず、続編の計画はありません。少なくともこの形では。
よりわかりやすく説明すると、昨年末、フォードは完全電動の新型エクスプローラーを発表しました。このモデルは、オリジナルの車からわずかにインスピレーションを得たものです。フォルクスワーゲン社との協力で開発され、フォルクスワーゲン ID.4、シュコダ エニャック、アウディ Q4 e-tron と同様に MEB プラットフォームをベースにしています。内燃機関モデルとは異なり、全長は 50 cm 以上短く、デザインは完全に再設計され、内装も異なります。主に欧州市場向けで、この目的のために、昨年まで前述のフィエスタが生産されていたケルン工場は全面的に改修されました。
当初の計画では、電気エクスプローラーは今年初めから生産される予定だったが、不明なトラブルにより、開始は6月初めまで延期された。自動車メーカーは「最初のバッチ」から数十台をスロベニアの首都リュブリャナに移し、ジャーナリストが初めて電気SUVの運転特性をテストできるようにした。2級のよく整備された曲がりくねった道路、絵のように美しい周囲の環境、そして30度を超える気温が、素晴らしい体験を保証した。
ID.4のロゴが違う？ありえない
私はまだ新しいフォード エクスプローラーを実際に見たことがないので、外観のデザインが実際にどのように見えるかに興味がありました。一言で説明すると、「シンプル」です。曲線や塗装の色のパレットと調和し、衝撃を与えるようなことはまったくありません。
フロントグリルは、逆L字型のヘッドライトが目立っており、これは現在のピックアップトラックの世代を指しているようです。F-150モデルの電動バージョンに最も似ています。それ以外の点では、マスクは厳密に垂直であり、ラジエーターグリルの代わりにボディカラーのプラスチックが使用されています。プロファイルからは、同じ名前のモデル、つまりボディの角張った形状と傾斜したCピラーの間に一定の類似点が見られます。
電気自動車を後ろから見ると、特にヘッドライトを見ると、内燃機関の兄弟を最も思い出すでしょう。ヘッドライトも「C」の字型になっており、フェイスリフトバージョンと同様に、ストリップで接続されていますが、点灯しないため、エクスプローラーモデルの黒いマーキングは少し見えなくなります。実際には写真よりもはるかにパワフルに見えるボディワークは、ライトブルー、ダークブルー、ブラック、ホワイト、グレー、レッドの6つの異なる色で装飾できます。
スペースのある呪文
インテリアは、コンセプトがまったく新しいように思えるため、ある種の驚きをもたらします。フォルクスワーゲンの姉妹モデルであるID.4や、アメリカの自動車メーカーの最初の電気SUVであるマスタング・マッハEのレイアウトとは似ていません。ここでは、フォードに典型的な、ダッシュボードに統合された垂直に配置されたインフォテインメントがあります（ダッシュボードの前で画面が「浮いている」前述のマスタングとは異なります）。このディスプレイには興味深い機能があります。ボタンを押すと、手動で傾きを調整でき、同時に画面の後ろにある目立たない収納スペースが現れます。画面を垂直にすると、小さな貴重品を秘密のボックスに保管できます（財布、電話、鍵を突然入れることができます）。その後、ディスプレイを約45度の角度に動かして閉じます。この位置で車をロックすると、ボックス自体もロックされるため、泥棒が侵入することはほぼ不可能になります。ダッシュボードの半分が分解されるだけです。
その他の興味深い機能としては、たとえば、幅広く構成可能なセンタートンネルがあります。カップホルダーを使用しませんか？その場合は、アダプターを取り外したり、別のアダプターに交換したりできます。たとえば、フォードの公式モデルのおかげで、3Dプリンターで印刷できるアダプターです。アームレストの下のスペースも忘れてはなりません。これはおそらく市場では比類のないものです。少なくともこのセグメントでは。その容量は17リットルで、ケースにラップトップを簡単に隠すことができます。
この自動車メーカーは、Explorer と Explorer Premium という 2 つの装備バージョンのみを提供しています。私は両方を試す機会がありましたが、どちらも品質の面でがっかりすることはないと言えます。どちらも同様にプレミアムで高品質の印象ですが、より高価なバージョンは、もちろん、旅行体験を向上させる標準以上の要素が多数備わっています。職人技の品質は高いレベルにあり、使用されている素材に欠点はありません。キャビンは常にツートンですが、コンフィギュレーターではシートカバーの素材のみを選択できます。
前述のインフォテインメント（両方のトリムで標準装備）は、今日の基準を満たしており、非常に使いやすいです。一目見ただけで、どこに何を探すべきかをある程度推測できます。車両の状態を確認するにはどこに手を伸ばせばよいか、エアコンの温度を設定するにはどこに手を伸ばせばよいか、メイン画面（幅広く設定可能）にアクセスするにはどのボタンを押せばよいかがわかります。ディスプレイは本当に巨大で、そのためボタンも快適な大きさなので、キャビン内にサフランのように物理的なコントロールがあるにもかかわらず、システムとの一般的な操作をすばやく、1 回の試行で実行できます。画面の下のタッチ サーフェスとスライダーにも非常に満足しました。その目的は、システムのオン/オフ、メディアの音量調整、駐車カメラの起動、ハザード ライトの起動などです。少し押すと触覚的な応答が返ってきますが、とにかく確実に機能します。
しかし、現代のフォルクスワーゲンでよく知られているステアリングホイールのタッチコントロールについては、同じことは言えません。意図的に使用したい場合、通常は問題に遭遇することはありませんが、不要な接触を避けることはできません。曲がりくねった田舎道で、私は 10 分間にステアリングホイールヒーターを誤って 2 回作動させ (いつも手が火傷し始めて初めて気づきました)、ラジオ局を 1 回変更しました。
ドイツ製の窓を下げたりミラーを調整したりするためのパネルを使用しているのも、同様に残念だと思います。パワーウィンドウのスイッチは 2 つしかなく、「リア」というラベルの付いたタッチパッドでフロントウィンドウとリアウィンドウを切り替えます。このコントロールのおかげで、意図したウィンドウが開く可能性が約半分に減ることは言うまでもありません。
しかし、これらはほとんど些細な不満です。いずれにしても、車内では非常に快適に感じるでしょう。キャビンは防音対策がしっかりされているので、運転席側のダッシュボードの上に伸びる革新的なサウンドバーを誇るプレミアム Bang & Olufsen オーディオ システム (上位装備の一部) の体験を妨げるものは何もありません。実のところ、スロベニアのポップ ラジオを聞いてサウンド パフォーマンスを評価できるのは私だけですが、いずれにしても、正しいシステム設定後に現れる品質を十分に予測できます。
車内は全体的にとても風通しがよく、それは「ダッシュボード」、アームレスト、ドア、ルーフパネルに薄いコーティングが施されているおかげであることは間違いありません。しかし、十分なスペースがあるという事実は変わりません。特に後部座席でそのことが顕著に表れます。私は運転席を必要に応じて調整しましたが、膝の前に約 20 cm の空きスペースがありました。パノラミック ルーフでは、システィーナ礼拝堂とほぼ同じヘッドルームがありましたが、クラシック ルーフ付きの安価なバージョンでもあまり変わりませんでした。荷物スペースは競合車の中では平均的で、合計 470 リットルです。
乗り心地が良い = 航続距離が良い
おそらく、最も大きな失望は、私が「D」にシフトし、トリグラウ国立公園に向かう曲がりくねった二級道路に出発した後に待ち受けていた。ボディの外観から想像できる通り、電動エクスプローラーで楽しめる走行距離はたくさんあるが、順番に見ていこう。
構成時には、2つのモーター化から選択できます。77 kWhの使用可能容量のバッテリーを備えた後輪駆動と、79 kWhの四輪駆動です。両方のバージョンの後輪は、APP550と呼ばれる同社の新しい電気モーターによって駆動されます。改良されたコンバーターのおかげで（APP310と比較して）大幅に高いパフォーマンスに加えて、より良い効率ももたらします。これにより、フォードは、WLTP基準に従って、最も基本的なバージョン（エクスプローラー装備とRWDドライブの組み合わせ）で600キロメートルのマークに到達しました。前述のパフォーマンスに関しては、弱いエンジンは210kW（286馬力）と545Nmですが、全輪駆動バージョンは、前車軸の追加エンジンのおかげで最大250kW（340馬力）と679Nmのトルクを備えています。
スロベニアの首都周辺での活発なテストでは、消費量は約 18 kWh/100 km でしたが、電気 SUV にケチをつけず、ほとんどの時間を地方道や高速道路で過ごしたため、改善の余地が確実に残っていたことは言うまでもありません。表の消費量は、後輪駆動バージョンでは 13.9 ～ 14.7 kWh/100 km、四輪駆動バージョンでは 15.7 ～ 16.6 kWh/100 km です。
ダイナミクスを評価すると、2 つのエンジンにそれほど違いは感じられません。50 馬力の違いにより、より強力なバージョンの 90 キログラムの重量増が相殺されます。アクセルに対する反応はどちらのドライブでも非常に鋭く、低速でも驚かされるほどです。メーカーは、100 まで 5.3 秒または 6.4 秒で加速するとも約束しています。
シャシーは心地よい剛性があり、コーナーではほとんど傾きませんが、キャビン内で小さなハム音として現れる凹凸を簡単にフィルタリングできます。電気SUVの重い重量は、急カーブで特に顕著です。ナビゲーションを見ながらターンを少し過小評価したことがあり、その後速度と方向を修正する際に多くの作業が必要だったと言わざるを得ません。この点で、少なくとも部分的に大きなレイドを隠すことができる大きなステアリングギア比は、確かに有害ではありません。
同時に、メーカーは非常に競争力のある価格設定方針に賭けています。ベースモデルはわずか 1,169,900 CZK で入手できます。これは、同じエンジンと類似の装備を備えた Škoda Enyaq の価格とほぼ同じです。フォルクスワーゲン ID.4 は、同様の構成で約 125,000 CZK 高くなります。今年末には、52kWh バッテリーを搭載したバージョンも発売され、そのベース価格は 1,066,900 CZK に設定されます。
1719442743
#新型フォードエクスプローラー2024初テストエンジン燃費価格
2024-06-26 16:54:00