フォルクスワーゲン ゴルフは、長い説明を必要としない車に属します。第一世代はすでに 1974 年に生産され始めており、現在までに 3,700 万台以上が販売されています。したがって、この車は最も成功したヨーロッパ車であり、2002 年以来フォルクスワーゲンのベストセラーの地位を保っています。
2020年に同社は第8世代を発表したが、発売直後から多くの問題に悩まされ始めた。これらは主に不完全で問題のあるソフトウェアとインフォテインメントに関連していましたが、顧客はまた、私たちが以前のフォルクスワーゲン ゴルフに慣れていなかった他の多くの不完全さについても苦情を述べていました。
自動車メーカーは問題の解決に努めたが、今年末に導入されたフェイスリフトが最終的な解決策をもたらし、その後、この懸念のベストセラーは最高の形と形になるはずだ。結局のところ、本当に多くのことが変わりました。
近代化されたフォルクスワーゲン ゴルフが登場しました。嬉しいのはボタンだけではありません
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ひと目で目を引く下部のヘッドライトは、技術はそのままに小型化が図られています。さらに、ライトは細いLEDストリップによって接続されており、フロントのロゴも点灯します。バンパーも変更され、リアライトも変更されましたが、リアのロゴは点灯しなくなりました。
しかし、より根本的な変化がキャビン内で起こりました。自動車メーカーは、問題のあるインフォテインメント システムを稼働させる代わりに、他のモデルですでに知られているまったく新しいソフトウェアとハードウェアを採用することにしました。そして、この変化は間違いなく成果を上げました。
新しいインフォテインメントは、より快適なグラフィックスとメニュー レイアウトを提供し、迅速かつ確実に動作し、最後に下部にバックライト付きスライド バーを備えています。音声コントロールへのしっかりとした対応も無視できず、ChatGPT機能との連携も興味深い。
さらに、自動車メーカーは、車室内での滞在をより快適なものにするための素材とその加工の品質にも重点を置いています。このようにして、近代化により、フォルクスワーゲンは最終的に、多くの批判を浴びた問題のほぼすべてを取り除き、ゴルフ 8 が最初からそうあるべきだった車を一般に提供しました。
写真: フォルクスワーゲン
このモデルの生産開始から 50 周年を祝う機会に、この自動車会社のチェコ駐在員事務所はシュンペルクの町の近くでイベントを開催しました。 そこで私と同僚は、さまざまなデザインや最新化されたゴルフをいくつかテストすることができました。エンジン。
R強力ロケット
プラハからの最初のドライブを完了した最高のフォルクスワーゲン ゴルフ R からすぐにスタートできます。ヴォルフスブルクの最高峰スポーツカーが再びアクラポヴィッチのエグゾーストの楽しいパチパチ音を立てて私たちを歓迎してくれましたが、高速道路を移動するとき、私たちはエンジンを深呼吸させて333頭の馬すべてを誇示したいという欲求と戦わなければなりませんでした。
しかし、最高の瞬間は高速道路を降りた後でした。そこでは、ゴルフ R は本来のパフォーマンスに加えて、優れたグリップ力、コーナーに飛び込む意欲、そしてリアディファレンシャルの代わりにスマートクラッチですべての車輪を駆動する能力も実証しました。リアアクスルの個々のホイールに送られるパワーの量を調整できます。
より多くの壊れたセクションでは、よりソフトなシャシー設定とおそらくわずかに高い地上高があればよかったと思いますが、ゴルフ R は単にラリー専用ではなく、快適なセッティングでも道路の欠陥をはっきりと知らせてくれます。アダプティブシャーシ。しかし、アスファルトが改善され、道路がより曲がりくねるようになるとすぐに、研ぎ澄まされたハッチバックができることへの驚きの顔から幸せな笑みを拭うことは困難でした。
写真: フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲン ゴルフ R は、このモデル範囲の中で最も楽しいモデルです。さらに、バリアント バージョンでも利用できます。
ずっと後悔していたことが一つあるとすれば、それはステアリングホイールが通常のボタンではなく静電容量ボタンを備え、下位バージョンのモデルに戻ってしまったことだ。ただし、これはステアリングホイールにある特別な R ボタンとその青いバックライトに関係していると考えられています。
しかし、私たちの中には、激しい運転中に無意識にハンドルヒーターをオンにしてしまったという鮮明な記憶を持っている人もいます。
最適な基礎
ゴルフ R での最高のドライビングの後には、最も基本的な 1.5 TSI エンジン (電動化なし) とマニュアル 6 速ギアボックス、および理性と理性の声と表現できる People 装備の組み合わせという形での禁酒が続きました。 （あまり普及していない）価格表の合理性。
245 kW (333 hp) の車から 85 kW (110 hp) の車に乗り換えるのはかなりのショックでした。またマニュアルギアにすぐに慣れる必要があったことは言うまでもありません。残忍なダイナミクスと適切なサウンドの欠如に対する幻滅は、この電動化が一般のドライバーにとって絶対に十分であるという認識にすぐに置き換えられました。
ダイナミクスは平均的ですが、クラッチペダルの快適な操作と、レバーが心地よい硬さで動き、重厚感を呼び起こすトランスミッションの短くて正確な経路があなたを喜ばせます。数キロ走行した後、シフトチェンジは自然に感じられ、乗り心地はスムーズで、シフトダウン後の安全な追い越しも問題ありませんでした。
写真: フォルクスワーゲン
近代化されたフォルクスワーゲン ゴルフにはさまざまなバージョンがあり、異なる外観が簡単に現れます。
シャーシの調整も快適で、不確実性を感じることなく、ほとんどの不規則性を快適に除去してくれました。コーナリング時はより慎重になりましたが、特にベースモデルの街中での俊敏性を高く評価しました。
約100キロメートル離れたルートの次の目的地に到着した後、100キロメートルあたり6.4リットルという消費量にも驚きました。ルートの穏やかなセクションでは、車載コンピューターは6リットルマークを下回る値も示しました。価格は663,900 CZKからの基本的な装備にもかかわらず、キャビンにはほとんど必要なものがありませんでした。
チェコのパイクスピークで GTI とともに
チェルヴェノホルスケ・セドロへの有名な道を、コロラド州にあるアメリカの山パイクスピークへのレースと比較するのは非常に大げさですが、クラシックなゴルフ GTI (出力 195 kW、クラブスポーツ バージョンは現在 221 kW) のハンドルを握っています。交通量がほとんどない道路を走っているのは、まるで雲との競争のような気分でした。
近代化の到来にもかかわらず、私たちはマニュアルトランスミッションの喪失を嘆きましたが、7速オートマチックは私たちの要求にうまく応えてくれました。そして、彼がそれができない場合は、私たちがハンドルを握ってパドルを引きました。おそらく、非常に強く押した後にのみコマンドに反応するのは、ただ残念なことかもしれません。
それでも、自動ロック式ディファレンシャルを備えたフロントアクスルが、モーターサイクリストが求める急カーブでアスファルトに張り付く勇敢さに、私たちは驚きを隠せませんでした。出口でアクセルに身を預けると、GTI が主導権を握り、自信を持ってコーナーから追い出してくれました。そして、法律で認められている場所では、追い越しをしても問題ありませんでした。
写真: フォルクスワーゲン
しかし今回も、コーナーの一つには警察官が常駐しており、ここでの速度や追い越しを頻繁に監視している。また、時にはドローンを使って救助を行うこともありますが、空からの眺めでは逃れることは不可能です。
最近の治安活動を念頭に置いて、制限内に保ちましたが、それでも楽しかったです。同時に、GTI はさらにそれを望んでいることを漠然と示しましたが、そのためにはクローズドサーキットを手元に用意することが理想的です。
家族の長距離ドライバー
プラハへの帰路には、クロアチアだけでなく、家族での年次休暇にも最適な、2.0 TDI エンジンを搭載したゴルフ ヴァリアントを選びました。第 3 世代で提供されたステーションワゴンのボディは、依然として多くのスペースを提供しますが、ボンネットの下にある出力 85 kW と 110 kW の 4 気筒ディーゼル エンジンは、ダイナミクスと消費量との妥協を保証します。
私たちの場合、車には 7 速オートマチックに自動的に接続される 110 kW (150 馬力) エンジンの強力なバージョンが装備されていましたが、弱いバージョンは 6 速マニュアルに依存していました。
エンジンの回転は粗くなりましたが、新型ゴルフの騒音低減は確実なレベルにあります。のんびり走っているときはエンジンのことはほとんどわかりませんが、追い越しが必要な場合には、回転数が上がる 2 リッターのエンジンの存在がわかります。基本的な15速マニュアルよりも運転の楽しさを見つけるのは難しいですが、標準のオートマチックトランスミッションをスポーツモードに切り替えると役立ちます。
写真: フォルクスワーゲン
ステーションワゴンのボディ版はヴァリアントと呼ばれ、3代目からメニューに登場した。しかし今日に至るまで、特に燃料効率の高いディーゼルエンジンを搭載した小規模家族にとっては魅力的な選択肢であり続けています。
しかし、旅の終わりに最大の喜びを感じたのは、雨の中やより活発な区間を走行した後でも、平均燃料消費量が約 5.7 リッター/100 km であったことです。同時に、自動車メーカーが示す平均5リットル未満は、少し努力すれば実際には達成できないわけではありませんが、最初のドライブはそうではありません。
同時に、追加の DCC シャーシを備えていないベーシック モデルでも、乗組員の命を揺るがすことはなく、凹凸を効果的にフィルタリングします。これは、17 インチ ディスクの適度なサイズにも助けられています。
ヴォルフスブルクのスイスアーミーナイフ
提供されているエンジンのうち、マイルドハイブリッドの 15 リットル車や、1 回の充電で 100 キロ以上の電気航続距離を約束する新しいプラグイン ハイブリッドを試す時間がありませんでした。さまざまなルートでテストされた 4 台の車両は、VW ゴルフが 50 年間も市場に出続けている理由を改めて思い出させました。適切なモデルを選択すれば、ドライバーのほぼすべての領域とニーズに対応できます。
この自動車メーカーは失敗から学び、ついに顧客の要望に応えて最新の車を4年前に納入したようだ。問題は、現在の世代のゴルフがいつまで続くかということです。
写真: フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲン ゴルフ モデルは 50 年間で 8 世代作られてきましたが、9 世代目は初めて純粋な電気モデルとなる可能性があります。
9 代目 VW ゴルフは最近、現行世代とさらに数年間市場で共存できる純粋な電気モデルとして話題になっています。
結局のところ、自動車会社の代表者らは、既存のフォルクスワーゲン ゴルフが、CO2排出を伴う内燃機関の禁止が発効する2035年まで市場で存続できることをすでに認めている。
次の10年半ばまでにまだ多くのことが変わるかもしれないが、8世代目のVWゴルフが本当に長く続くのであれば、現在の近代化が最後ではないことは確かだ。同時に、さらなる改善の余地を探すのはおそらくそれほど簡単ではないでしょう。
現行フォルクスワーゲン・ゴルフは2035年まで市場に残る可能性がある
オートモト
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#新型フォルクスワーゲン #ゴルフでチェコの道路を走る #究極のオールラウンダー
2024-10-27 03:40:00