スズキ スイフトは、ファッショントレンドに左右されない伝説的なモデルになりつつあります。 新型でもコンパクトなボディサイズ、大気エンジン、小型車としてはユニークな全輪駆動などはそのまま受け継がれている。 小型車がまだ考慮に入れられていないことの証拠です。
Swift の歴史は 1983 年に遡り、それ以来、世界中の 169 の市場を訪問してきました。 次の世代は順番で6番目です。 デザイン面では、特徴的な陸屋根、フロントウインドウ周りの急な柱、縦長のヘッドライトなどを導入した2004年の3代目のコンセプトを踏襲している。 したがって、より突き出たマスクと透明なリアライトによって特徴が提供されますが、この点では斬新さが続きます。 これらは以前のものよりもコンパクトになり、腰への広がりが少なくなりました。 残念ながら目を引くのは、ボンネットとフロントバンパーの間に大きな隙間があることです。
それでもコンパクト
寸法に関しては、ノベルティの長さはわずかに 15 mm (3860 mm) 延長されました。 その他の外形寸法とホイールベース（2450mm）はミリ単位で変わらなかった。 シャシーの基本コンセプトも変わっていない。 四輪バージョンであっても、フロントにはマクファーソン・ストラットがあり、リアにはトレーリング・アームがあります。 この場合、ビスカスカップリングがトルクの逆方向への伝達を担当するため、実証済みの純粋に機械的なソリューションとなります。
シャーシにはまだ違いがあり、強化された横スタビライザーとフロントに新しいショックアブソーバーがあります。 これらのソリューションは両方とも、運転時の安定性の向上と、より正確かつ迅速な応答に貢献すると考えられています。
シリンダーが1つ減りました
最大のニュースは間違いなく、新しい1.2リッター3気筒ガソリンエンジンの登場だ。 これまでボンネットの下にはもっぱら1200エンジンがありましたが、それは4気筒でした。 コードネーム Z12E と呼ばれる新しいユニットは、圧縮比が 13.9:1 (以前は 13.0:1) と大幅に長くなり、ストロークが大幅に長くなりました。 先代と比較して、より高いトルクを誇ります: 112対107 Nm。 ただし、その最大値は 4500 対 2800 min-1 と大幅に高くなります。 出力は 61 kW で同じままで、2.3 kW スタータージェネレーターの形式の小型電気モーターに接続した場合でも継続します。 消費量は改善され、以前は複合モードで少なくとも 4.7 リットル/100 km でしたが、現在は 4.4 リットル/100 km です。 これは40%という非常に優れた熱効率、最適化された燃焼スペース、調整された吸気バルブタイミング、電動ウォーターポンプによるものです。 全体の軽量化も効果があった。 結局のところ、ベーシックモデルの重量は919kgからになりました（これまでは940kgから）。 始動後、エンジンは3気筒の原点をうまく隠し、振動は伝わらず、走行中は低回転時の負荷時にのみ轟音が聞こえます。 大気を充填するということは、パフォーマンスを発揮するにはより高い回転数まで上げる必要があることを意味しますが、2000 min-1 の制限を下回っても引きはスムーズです。 最初のドライブでは、非常に正確かつスムーズにシフトする、新しく調整された 5 速マニュアルを備えたベーシック バージョンを試しました。 これより強力なエンジンはありませんが、間接噴射を備えた自然吸気エンジンは、多くのカジュアルドライバーが切望しているものです。 スイフトは、CVT または前述の全輪駆動 (マニュアルのみ) との組み合わせも提供しています。
コンパクトさもプラス
新型スイフトは、前モデルよりもさらに進化した、伝統的なゴーカートの運転特性にも満足しています。 コーナーでは少し傾き、ステアリングはさらに急になる可能性があります（コーナー間で 3 回転します）が、ステアリングは正確で、軽量のおかげで、車はコマンドに即座に応答します。 サスペンションは硬くなっていますが、鋭いショックは感じませんでしたが、チェコのコンディションが整うまで、より徹底的なチェックを待つ必要があります。
まだコンパクトな寸法と短いホイールベースは必然的に、前世代に相当する後部のより控えめなスペースに反映される必要がありましたが、身長1.9メートルのドライバーでさえ「自分の後ろ」に座ることができます。 トランク容量は控えめな 265 リットルです。 しかし、スイフトを責めるのは難しい。なぜなら、競合他社が4.1メートルのマークを上回っているのに対し、スズキは小型車の哲学を維持し、30センチも短いからだ。
現代の伝統
新デザインのダッシュボードは硬質プラスチックのみで構成されているが、空間構造のおかげで安っぽく見えず、コントラストのある装飾ストリップによって全体が活気づけられている。 中央のスクリーンは 7 インチから 9 インチに成長しました。 同時に、Apple CarPlay または Android Auto を使用して電話をワイヤレスでペアリングすることもできます。 私たちは、重要な機能をクラシックなボタンで制御する従来の方法を好みます。 ブランドのカラーには、ドアが閉まるときのやや紙っぽい音や、全体的に重厚感が少ないことも含まれており、これは論理的に前述の軽量さと関連しています。 しかし、キログラムを減らす能力は、スイフトにも車線監視と標識読み取りを中心とした公認義務の支援システムが欠けていないという観点からすると印象的でもある（残念ながら、それをオフにするのは非常に複雑である）。 さらに、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、またはバック時の追い越し車の警告を搭載する可能性もあります。 スズキ スイフトは、今日でも快適に保守的な小型車を市場に投入できることを証明しています。 チェコでの価格はまだ発表されていないが、最初の車はすでに6月にディーラーに並ぶはずだ。
長所
- 全輪駆動とオートマチックのオプション
- 信頼性を前提とした保守的な手法
- 遊び心のある運転特性
- 正確な仕分け
- 洗練された経済的なエンジン
- クラシックなコントロール
- 最新の設備
マイナス
- 速度制限警告をオフにする複雑なオプション
- 提供されるエンジンは 1 つだけです
- 後部のスペースが狭くなり、トランクも小さくなります
- ボンネットとバンパーの接合部が見苦しい
基本技術データ スズキ スイフト 1.2 SVHS (2WD) 1.2 SVHS (4WD) エンジン マイルドハイブリッド、ガソリン、R3 マイルドハイブリッド、ガソリン、R3 排気量 (cm3) 1197 1197 出力 (kW at min-1) 61/5700 61/ 5700トルク (Nm at min-1) 118/4500 118/4500 ギアボックス 5° 男性。 (CVT) 5°マン。 外形寸法、ホイールベース (mm) 3860 x 1735 x 1495、2450 3860 x 1735 x 1520、2450 動作重量 (kg) 919-949 (967-984) 996-1037 荷物容量 (l) 265/980 265/980 最高速度(km/h) 165 (170) 160 加速 0-100 km/h (s) 12.5 (11.9) 13.6 複合消費量 (WLTP) 4.4 (4.7) 4.9
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#新型スズキ #スイフトで初ドライブすべてを備えた伝説の野獣
2024-03-23 16:45:00