科学＆テクノロジー

新しい規則は依然として自動車メーカーに電気自動車の販売をさらに促すだろう

ワシントンで水曜日に発表された大気浄化規則は、一部の環境保護活動家が望んでいたほど強制的ではなかったとしても、今後数年間にショールームに並ぶ車の種類に依然として強力な影響を与えるはずだと専門家らは述べた。この規則は、業界をバッテリー駆動へと推し進める市場の力を増幅させ、自動車メーカーには、これまで販売を独占してきた高価なスポーツ用多目的車だけでなく、より広範囲でより手頃な価格の電気自動車を販売する強い動機が与えられるだろう。同州で電気自動車の普及促進に重要な役割を果たしたカリフォルニア州大気資源委員会の元副執行役員クレイグ・シーガル氏は、「おそらくモデルが増え、価格が下がることを意味するだろう」と語った。 同氏は自動車メーカーを指して「勝利への近道は、各セグメントにEVを確実に投入することだ」と語った。減速の話にもかかわらず、電気自動車の売上は化石燃料で動く自動車の売上をはるかに上回るペースで伸びています。 電気自動車の価格は大幅に下落しており、自動車メーカーが電気自動車の製造技術を向上させ、バッテリーと原材料のコストが急落するにつれて、さらに下がる可能性がある。水曜日に発表された環境保護庁の規則は、「加盟国が生産を拡大するペースを遅くするものではないことは確かだ」とゼロ・エミッション輸送協会のエグゼクティブ・ディレクター、アルバート・ゴア三世氏は語った。 この協会のメンバーには、テスラやその他の電気自動車メーカー、バッテリーメーカー、充電会社、サプライヤーが含まれています。2022年に民主党によって可決されたインフレ抑制法は、電池工場や電気自動車工場への投資ブームにつながった。 環境防衛基金によると、それ以来、企業は電池工場や電気自動車組立工場への1100億ドル以上の投資を発表した。 これらは長期的な財務上の約束であり、連邦政府が何をするかに関係なく、企業は遵守する可能性が高い。数年以内に、1回の充電で300マイル以上走行できる電気自動車は、燃料節約を考慮しなくても、ガソリン車よりもコストが安くなる可能性があります。 通常、電気はガソリンよりもはるかに安いです。 そうすれば、より多くの自動車購入者に電気自動車への強い経済的理由が与えられるだろう。新しい電気自動車の平均価格は大幅に下落した。 ケリー・ブルーブックによると、2月の価格は5万2314ドルだったが、それでも全車両の平均より約5000ドル高かった。 しかし、電気自動車の価格は2月に前年同月比で13％急落し、1月だけで2,500ドル以上も下落した。 中古バッテリー駆動車の価格はそれよりもはるかに下がっています。アナリストらによると、最も重要で高価な部品であるバッテリーが大幅に安くなっているため、価格は今後も急激に下がり続けるだろう。 研究機関である国際クリーン輸送評議会の推計によると、バッテリーパックの平均コストは2030年までに2022年と比較して40パーセント以上下落する見込みだ。シエラクラブの交通専門家キャサリン・ガルシア氏は、電気自動車は「ガソリン車と同等に近づいている」と語る。 「当初の予想よりも早くそうなるだろう。」水曜日に発表されたEPA規則の初期段階では、自動車メーカーが直面する排出ガス削減の圧力は、以前のEPAの提案に比べて若干緩和されるだろう。 EPAは自動車メーカーに対し、基準を満たす方法を指示するものではない。 また、ガソリン エンジンの効率を向上させたり、ガソリン エンジンにバッテリーと電気モーターを追加したハイブリッド車を販売したりすることによって、排出量を削減することもできます。バッテリー電力だけで短距離を移動でき、人気が高まっているプラグインハイブリッドは、今後数年間で急増する可能性がある。 EPAの推計によれば、2030年までに新車販売に占める自動車の割合は前年の約2％から9％に達すると予想されている。しかし自動車メーカーは、排気ガスを排出しない完全電気自動車で最も評価されるだろう。 EPA によると、2030 年までに新車の 44% がこれらの自動車で占められると予想されています。長期的には、ほとんどの自動車メーカーは、生き残るためには魅力的な電気自動車を販売する必要があることを認識しています。「EVは明らかに未来であり、消費者が望むものであり、最も安価に生産できるものである」と国際クリーン交通評議会の最高プログラム責任者であるステファニー・サール氏は述べた。 「自動車メーカーは、それに追いつくためにそれに投資する必要がある。」テスラはすでに自動車市場を揺るがし、世界で最も価値のある自動車メーカーとなっている。 中国政府が技術革新を利用して主要な自動車輸出国になろうとしている中、中国からの新たな競争相手が迫っている。これまでのところ、関税やその他の規制により、中国からの米国への輸出は制限されている。 しかし、中国で電気自動車を1万2000ドル未満で販売しているBYDのような自動車メーカーは、メキシコで生産したり、米国に工場を建設したりすることで活路を見出す可能性がある。自動車メーカーにとって、中国のライバルの出現は強力な動機となる。 それは、1970年代にトヨタ、ホンダ、その他の日本の自動車メーカーが、安価で燃費の良い車でフォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、クライスラーの優位性を打ち破った不快な記憶を呼び起こします。 テスラ、フォード、フォルクスワーゲンは、明らかに中国の脅威に触発された低価格電気自動車の開発に取り組んでいる大手自動車メーカーの一つである。経験によれば、テクノロジーは規制の要求よりも早く進歩することがよくあります。 2017年に発効したEPA規則の下では、2025年までに新車販売の3％を電気自動車が占めると予想されていたが、バッテリー駆動車はすでに米国の新車市場の約8％を占めている。カリフォルニア州では長年、最も厳しい汚染規制が設けられてきたが、昨年販売された新車の25％を電気自動車が占めた。 そして2022年に可決された規則に基づき、同州は2035年までに化石燃料を燃やす自動車を段階的に廃止する予定だ。元州職員で現在活動家団体エバーグリーンの副社長を務めるシーガル氏は、「カリフォルニア州には、我々が求めた以上のEVが普及している」と語った。ニューヨーク州やニュージャージー州を含む他の12州は、カリフォルニア州の規則をモデルにしており、すでに規則がより厳格であるため、EPAの規則の影響をあまり受けないだろう。 連邦規則は、カリフォルニア州に従わないテキサス州、フロリダ州、コネチカット州などに最も大きな影響を与えるだろう。この規則は、完全電気自動車の販売が遅れているトヨタやクライスラー、ダッジ、ラム、ジープを所有するステランティスなどの自動車メーカーにも圧力をかけることになる。EPA規則は、電気自動車の促進を目的としたバイデン政権の数多くの政策の1つである。 米国、カナダ、またはメキシコで製造され、国内サプライチェーンの促進を目的としたその他の要件を満たす車両には、最大 7,500 ドルの税額控除が適用されます。 対象となる車両の数は少ないが、ヒュンダイなどの自動車メーカーが米国でより多くの車両を製造するにつれて、その数は増加すると予想されている。政府は急速充電ステーションの建設にも補助金を出しているが、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカーやエレクトリファイ・アメリカなどの充電会社による投資と合わせて、多くの自動車購入者にとって大きな障害は間もなく解消されるだろう。調査によると、多くの人が電気自動車に興味はあるものの、ドライブ旅行中に充電できる場所を見つけることに不安を感じています。 ある報告書によると、政府や企業が発表したすべての計画を実行すれば、 勉強 国際クリーン交通評議会が今月発表したところによると、2030年までに十分な数の急速充電器が存在するという。…