新しい価格、オファーの強化… 2025 年にはイル・ド・フランスの交通機関にどのような新たな発展が期待できるでしょうか?

2025 年は、イルドフランス地域の公共交通機関が前回と同じように多産になるでしょうか? 2024 年にこの地域でオリンピックとパラリンピックが開催され、多くのプロジェクトがすぐに日の目を見ることができれば、今後数か月以内に他のプロジェクトも目立つようになるはずです。何よりもまず 新しい価格の導入これは料金の簡素化として望まれているだけでなく、ネットワークの近代化の一環として計画されている新しい車両の導入や新しい駅の開設も望まれています。一方で、グラン・パリ・エクスプレスの最初の路線を利用できるようになるまでにはさらに数年待たなければなりませんが、その工事は予定より若干遅れています。

新年度の新価格

これが 2025 年の大きな変化です。 「発券革命」 パリ地域の公共交通機関を組織するイル・ド・フランス・モビリテスによって構想されました。 2025 年 1 月 1 日以降、地下鉄、RER、またはトランジリエンの乗車券は 2.50 ユーロの単一価格になります。 「鉄道網のすべての路線（オルリーヴァルを除く）と T11、T12、T13 路線で有効」バスまたはトラムのチケットを購入している間 「すべてのトラム路線、バス（オルリーバスとロワシーバスを除く）、長距離バス、ノクティリアン、長距離バス、およびオンデマンド交通機関で有効」 2ユーロで販売されています。 「環境と社会の両方を考慮した措置であり、この地域の社会的および領土的分断と戦うのに役立ちます。」このようにして、この地域とイル・ド・フランス・モビリテス（IDFM）の会長ヴァレリー・ペクレスを正当化した。 「理解できない価格スケール、50,000 もの異なる価格、まったく不公平」。

したがって、時折旅行者が持っていないこともあります。 「彼らの旅行に必要な交通チケットは 2 枚だけ残っています」IDFM を歓迎します。 「これら 2 つのタイトルには、出発駅や到着駅 (イル ド フランス内である限り) や乗車路線に関係なく、距離制限はありません。」。さらに、 「地下鉄、電車、RER の接続は最初の検証後最大 2 時間、バスまたはトラムのネットワークでは最大 1 時間 30 分まで (後者の中断と往復を除く)」。これらのチケットを使用するには、Navigo Easy パス、スマートフォン、またはコネクテッド ウォッチにチケットをロードすることが可能になります。 IDFM は、イル・ド・フランス地域に時々居住することを強く奨励しています。 Liberté+ サブスクリプションより経済的です。 “片道最大20％割引”IDFMに注意してください。

加入者の場合、1 月 1 日から価格が値上げされ、Navigo パスは月額 88.80 ユーロ、または年間 976.80 ユーロになります。 Navigo シニア パスの年間料金も 532.80 ユーロと高く、Imagine R のスクールおよび学生パスが 384.30 ユーロで販売されているのと同様です。最終的に、イマジン R ジュニア パスは 16.80 ユーロに達します。

地下鉄とRERの新しい列車

IDFM は 2025 年に 130 両の新しい車両が到着すると予想しています。ユーザーの快適性と列車の定期性を向上させるために、非常に多くの新しい列車が登場しました。その中で、RER NG (「新世代」）は、Regio 2N 列車に加えて、RER D および E にも徐々に到着するはずです。 「RER NGの導入は2025年もRER Eで継続され、ナンテールへの100％のサービスを確保し、2027年にはマント・ラ・ジョリーへのサービスを提供する予定です。」IDFM に下線を引きます。

の上 10行目新しい MF19 車両は 2025 年末に完成する予定です。最終的には、すべての地下鉄路線にこの新しい車両が導入されることになります。 RATP によると、これらは 3、3 bis、7、7 bis、8、10、12、13 号線の列車です。 「2025年から2035年の間にMF19に徐々に置き換えられるだろう」。

同じこと T1トラム このうち古い編成はすべて 8 月までに新しい編成 TW20 に置き換えられる予定です。さらに、 バス隊 はリニューアルを続け、1000台目のクリーン電気バスをRATPに納入した。 2025 年末までに、すべてのバスは HVO プラントベース燃料、電気またはバイオメタンで走行するようになります。

新しいインフラストラクチャ

延伸開業後 14行目 北へ南へ、オルリー空港へ、次は 新しいヴィルジュイフ・ギュスターヴ・ルシー駅 数週間以内に間もなく一般公開される予定です。大いに期待されていたこの路線により、地下鉄ネットワーク内で最長の路線が完成し、最終的には南側の 15 号線に接続されます。

もう一つの期待される新しさは、 ケーブル1イル・ド・フランス初のケーブルカーで、2025年下半期にクレテイユ・ポワント・デュ・ラックとヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ間に運行される予定です。あ 「革新的な交通手段」 IDFMによると、これは許可する必要があります 「1 日あたり 10,000 人以上の旅行者が地下鉄 8 号線を利用しています。」 より簡単かつ迅速に。

最後に、IDFM は今年、新しいインフラストラクチャを開始する予定です。 ツェン 4ヴィリー・シャティヨンとコルベイユ・エソンヌ間の高レベルのサービスバス。サービス 「現在運行中の402号線の代替として地域住民に待望されています」IDFM は、これらのことを思い出させます。 「現在の路線をより速く走らせ、独自の線路を設けることができるようになります。」。

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輸送サービスの強化

「2025 年には、ユーザー向けに堅牢かつ強化された交通手段が提供されることになります。」ついにイル・ド・フランス・モビリテスを歓迎します。これは、RERと電車のコロナ前のオファーを100％戻すことを約束します。 「Transilien SNCF Voyageursが運営する多数の路線の列車や車両の運転士、保守員、返却員に対する大規模な採用計画のおかげです。」。 RATP ネットワークでは通常への復帰がすでにほぼ効果を発揮していることがわかります。

RER D では、パリ中心部 (パリ北駅、シャトレ駅、リヨン駅) とマルゼルブ駅 (サントル – ヴァル ド ロワール) 間の新しい直通サービスが設定されました。 Juvisy経由で毎日数便の往復便が提供されます 「エソンヌへのより良いサービスを提供するために」IDFM を発生させます。ただし、この目的地はイル・ド・フランス地域外に位置しているため、まったく異なる料金が適用されることに注意してください。

最後に、RER E は勢いを増し続けています。西への路線の延伸 – エオール計画と呼ばれる – 今、全速力で走っていますオスマン・サン・ラザール駅とナンテール・ラ・フォリの間の区間。昨年5月に開業したが、これまでは平日午前10時から午後4時までと週末午前10時から午後8時までのオフピーク時間帯にのみ運行され、列車は15分に1本のみだった。現在、この路線はピーク時間帯にも 4 分ごとに運行されています。