このフランスの新世代 SUV には、初めてプラグイン ハイブリッド ドライブ、四輪駆動、電気バージョンが搭載されています。しかし、強力な燃焼ユニットが備わっていないため、このような大型車にはマイルド ハイブリッド 3 気筒だけではまったく不十分です。
本来はこの記事を3か月前に書く予定でした。 7月初旬にはデンマークとスウェーデンでの国際プレゼンテーションが予定されていた。しかし、プラハで飛行機に乗ったものの、結局コペンハーゲンには着きませんでした。彼らはそれが技術的な欠陥によるものだと言います。
だからこそ、私は今になって3代目プジョー5008のハンドルを握ることができたのだ。夏の天気やスカンジナビアの美しい風景の代わりに、秋の雨が降りしきるチェコの道路が出迎えてくれました。その一方で、第一印象は少なくとも本物でした。海外の平坦な道路では、国内の道路とは異なり、サスペンションを完全にテストすることはできません。
旗艦
新しいプジョー 5008 は、先代に比べて大幅に成長しました。全長は4791ミリで、先代より150ミリ長い。ホイールベースは 2901 mm にも達し、これは世代間で 61 mm の向上を意味します (現行のプジョー 3008 と比較すると、これは 162 mm の増加に相当します)。しかし、それに伴ってニュースの重みも増した。 e-5008の電気派生モデルの重量は少なくとも2218キログラム（157kWの前輪と容量73kWhのバッテリー）ある一方、マイルドハイブリッド3気筒1200番台の高さは17メートル強だ。同時に、この比較的新しいドライブを搭載した旧モデルの重量は約 150 kg 軽くなりました。
チェコ共和国では7人乗りモデルのみが販売されます。当然のことながら、3 列目シートは子供にとって緊急時の解決策です。ただし、2列目シートのおかげで乗り込みは非常に簡単です。シートと一緒に折りたたむことも可能です。 3 つの独立した肘掛け椅子の代わりに、後ろには 2 つのフルシートを備えたクラシックなベンチがあります。
小型ながら実質的に同一のプジョー 3008 のモデルを踏襲しており、それぞれ 10 インチの対角線を持つ 2 つの接続されたディスプレイを備えたモダンなキャビンが期待できます。使用された素材の加工を賞賛しなければなりません。小さめの 3008 ですでに気に入っていました。しかし、生地の装飾については、少し安っぽく見えるので、同じ不満を自分自身に許すことはできません。使用されている素材は弱いため、すぐに破損するに違いないという印象をすでに受けています。同時に、競合他社では、高品質の生地を使用したこのようなソリューションは、すぐに感じられたり傷がついたりする光沢のある装飾よりも見栄えがします。
プジョー e-5008 • プジョー
他の点でも、5008 はその小さい兄弟とあまり変わりません。もっと複雑でない換気制御をお願いします。たとえば一部のフォルクスワーゲンにあるような、画面上の大きなアイコンは、私にとってよりユーザーフレンドリーなソリューションです。プジョーの場合、理想的には、センターディスプレイの下にあるタッチ仮想バーのピクトグラムを押す必要があり、これによりエアコンメニューが表示されます。そしてそこでのみ、あなたは本当に彼女と遊ぶことができます。同様の方法で、前席の暖房を有効/無効にします。
シングルカードベット
私の意見では、ステランティス社、少なくともオペル社と提携したフランス支社は、エレクトロモビリティに関しては目が大きすぎました。したがって、新しいモデルと古いモデルの両方において、限られた内燃エンジンのポートフォリオのみを提供します。小型車の場合は問題ありませんが、プジョー 3008 および 5008 の場合は、輸送能力を頻繁に使用する大型のファミリーカーです。そして、純粋な電気バージョンに興味がない場合、チェコ共和国では、総出力100kWのマイルドハイブリッドを備えた容積1.2リットルの3気筒しか選択肢がありません。
控えめなユニットには、標準で 6 速デュアル クラッチが組み合わされており、前モデルよりも優れた機能を発揮します。ダイナミクス自体は確かに不十分ではありませんが、2人で乗ると、状況によっては大きなプジョーはすでに限界が見えてきます。 7 人の乗客を乗せ、トランクがいっぱいの荷物を積んだキャビンでは、高速道路で左車線に移動するたびに真剣に考える必要があります。地区内での追い抜きについても話していません。広々としたファミリーカーに、さらに強力なエンジンが搭載されることは想像できます。理想的には2リッターディーゼルの形ですが、これは前のモデルの時代でも提供されませんでした。
代替案としては、両方とも前輪駆動の 2 つの電気バージョンがあります。 170 kW と容量 96.9 kWh のバッテリーを備えたより強力なものが新たに導入されたため、最初の導入では 157 kW と 73 kWh の基本的なバージョンが利用可能でした。
e-5008 電気自動車の方が快適であるのも不思議ではありません。バッテリーのおかげで、フレームがより堅くなり、重量も 0.5 トン増加しました。エンジニアがシャーシのチューニングにさらに手を加える必要があったのもそのためです。したがって、中央ボヘミアのロウチュナ周辺の道路では、地元で排出ガスを出さないプジョーは、特に都市部では電気だけで驚くほど長い距離を走行できるマイルドハイブリッドの兄弟車よりも、わずかに快適な相棒となった。
プジョー e-5008 は衝撃にうまく対処し、より強い決意で衝撃を和らげ、室内への侵入を最小限に抑えました。一方、彼の場合は体重が重いので注意が必要だ。コーナーの前では、早めにもう少し集中的にブレーキをかける必要があります。そうしないと、フロントタイヤが無駄にグリップを握るだけになります。この点で、電気自動車は後輪駆動の建築により適しており、回転して電力を道路に伝達することで一時的に「洗浄」する必要がありません。
ただし、通常モードでは、プジョー e-5008 は完全に動作します。とても洗練されていて、静かで、快適で、とにかく機敏です。スポーツモードでもシートに顕著に押し込まれることはなく、その結果、必死に疾走するというよりも、むしろ共感を覚えるような疾走感が生まれます。
私はステアリングが気に入っています。ステアリングホイールの直径が小さくても、デジタル目覚まし時計が最終的に見えるようになります（かなり高い位置にあるため）。プジョーはドライバーのコマンドに非常によく素早く反応し、それ以外の寛大な外形寸法を隠します。
ギャップが大きすぎる
私にとっては電気微分の方が楽しくて快適です。ただし、すべての人に適しているわけではありません。自宅で充電できない場合は、電気自動車のことは忘れてください。さらに、プジョー e-5008 の価格は 3 気筒モデルよりも 33 万クローナも高くなります (170 kW と 96.9 kWh を備えたバージョンは 44 万クローナも高くなっています)。したがって、実際には、この価格が意味をなすのはごく一部の人だけです。チェコ共和国。
価格と性能のギャップが、手頃な内燃エンジン (おそらくプラグインのない 1.6 PureTech 4 気筒ガソリン エンジンでも) によって埋められるのであれば、それが私にとって明らかに最良の選択となるでしょう。しかし、それがなければ、先代のディーゼルに慣れていた聴衆を見つけるのは難しくなるでしょう。
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2024-10-03 16:52:00