政府閉鎖後も航空管制官は依然として不足している

米国は雇用拡大に躍起になっている 航空管制官 何年も。史上最長の連邦政府 政府閉鎖 それがさらに難しくなったかもしれない。

「より多くの人材がこの職業に就く必要があるが、今回の閉鎖によりその目標を達成することがさらに困難になるだろう」と運輸長官は述べた。 ショーン・ダフィー 同氏は議会が1月まで連邦政府に資金を提供する法案に署名する前日の火曜日、シカゴ・オヘア国際空港での記者会見で述べた。 シャットダウン。

航空管制官は定期便を受け取らずに勤務する必要があった 給料 シャットダウン中。事情に詳しい関係者らによると、金曜日には一部の賃金が支払われたが、閉鎖期間中は生計を立てるために兼業をしていた人もおり、定期給与の不足がストレスを増大させたと労働組合や政府関係者、議員らは述べた。

連邦航空局は、閉鎖の最後の数日間、人員配置の基準値が低くなり、全国の航空機の速度が低下したと報告した。社長 ドナルド・トランプ 今週初め、航空管制官が仕事に行かない場合は給与を打ち切ると脅迫した。金曜日、米国各地で人員配置は比較的堅調で、混乱は緩和された。

アリゾナ州プレスコットにあるエンブリー・リドル航空大学で航空交通管理を教えているティム・キーファー氏は、「これが素晴らしい仕事であるように見せることはできない。常にこの問題に対処しなければならないからだ」と語った。

キーファーは退職するまで 20 年以上航空管制官を務めていました。同氏は、自身のキャリアにおいて閉鎖やその脅威はよくあったと語った。 「他のことをしようと決めて、『給料ももらえなかった、党派間の争いの真っ只中に閉じ込められてしまった』と言う人を見かけるかもしれない」と彼は言う。

エアラインズ・フォー・アメリカによると、航空管制官の不足により閉鎖中に数千便が遅延またはキャンセルされ、500万人以上の旅行計画に影響を与えた。 アメリカン航空、 ユナイテッド航空、 デルタ航空、 サウスウエスト航空 そしてその他。

しかし、給与の一部が銀行口座に直撃したとしても、定期的に旅行に支障をきたす人員不足の危機は今後も続くだろう。

政府 集計する 昨年は、米国が完全に認定された航空管制官の目標14,633人に対し、3,903人が不足していることが明らかになった。混雑したニューヨーク地域の空港で管制官が航空機の出入りを誘導する施設など、人通りの多い施設では不足が特に深刻で、運航の混乱がさらに拡大し、航空会社幹部や顧客をイライラさせている。

一方、閉鎖期間中に退職者が増加し、通常の1日あたり4人の退職者数から1日あたり15～20人が退職したとダフィー氏は火曜日に述べた。管理者は 56 歳で退職する必要がありますが、勤続年数に応じて手当を支給して早期に退職することもできます。

10月1日に閉鎖が始まる前から人員はすでに不足しており、管制官の多くは週6日勤務だった。 11月中旬までに航空管制官が欠航したため、 給料全額2回分 そして閉鎖が1か月を超え、危機レベルに近づいた。

米国出発者の 10% 以上が キャンセル 悪天候に加え、全国の施設で航空管制官が不足したため、先週の日曜日に行われた。航空データ会社シリウムによると、これは1月以来の最高率だった。

日曜日にキャンセルが急増してから数時間後、上院は 高度な 今週の閉鎖を終了する投票につながった予備的な合意。

連邦航空局は11月初旬、航空会社に次のことを命じた。 フライトの4%を削減 航空管制官の負担増大により安全上のリスクが見つかったとして、主要空港40空港の国内線スケジュールを変更した。閉鎖が終了しなかった場合、金曜日には利下げが10％まで拡大される予定だった。ただしキャンセルにつきましては、 改善された シリウムによると、その週と金曜日の朝に劇的にキャンセルされたのは米国出発便のわずか2％だった。

FAAは土曜から義務付けている削減率を6％から3％に引き下げ、週末を通じてシステムのパフォーマンスを監視すると述べた。

この混乱は激しい嵐の日と同様でしたが、米国全土により広範囲に及んでいました。

土壇場での削減は業界にとって頭痛の種であり、収益トップのデルタ航空から苦戦中の航空会社スピルトまで、航空会社はすでに 彼らの見通しを下げた 今年初めに航空便の供給過剰と需要が予想を下回ったことを受けて、今年は予想を下回った。航空会社は閉鎖による被害をまだ定量化していないが、バンク・オブ・アメリカは、大手ネットワーク航空会社の営業利益への打撃は1億5000万～2億ドル、その他の航空会社は1億ドル未満と推定している。

最近の混乱に憤慨した航空会社幹部らは現在、次回の運航停止時に管制官に給与を確実に支払うよう議会に求めている。

アメリカン航空のロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）と同航空のデビッド・シーモア最高執行責任者（COO）は、下院が短期資金法案を承認した翌日の木曜日、従業員向けメモの中で、「先週、航空管制の人員不足により業界全体で予測不可能な大規模な遅延や欠航が発生し、その影響が最高潮に達した。これにFAA命令による一連のスケジュール削減が加わった」と述べた。 「私たちは二人ともこの業界に長く携わっていますが、このレベルの混乱について考えるとき、他にいくつかの出来事しか思い浮かびません。」

もっとひどいことになっていたかもしれない。秋の旅行需要のうちこの部分は比較的少ないが、議会が航空会社幹部らの影響で閉鎖を解除したのは感謝祭が近づいていた頃だった。

ユナイテッド航空は声明で「今回の閉鎖は我が国の航空システムに多大な負担をかけ、それに依存している何百万もの米国人に多大な迷惑を与えた」と述べた。 「政策議論がどれほど緊急であっても、決して航空旅行を危険にさらすべきではないことは誰の目にも明らかであるはずであり、我々は連邦航空局と連邦航空局が確実に政策を議論するよう議会に求める。 [Transportation Security Administration’s] 将来連邦支出が失効した場合でも資金は保護されます。」

デルタ航空 CEO エド・バスティアン とCNBCに語った。路上で鳴く」と水曜日、「我々が気に入らないのは政治的サッカーであることだ」と述べ、航空管制官やTSA職員が定期給与なしで働かされることは容認できないと述べた。

このような混乱を防ぐ最善の方法は、「次回このようなことが起こった場合、必ず起こることなので、その従業員に賃金を支払ってもらうことだ」とバスティアン氏は語った。 「これに反対する人がいるだろうか？」

航空業界は議会に対し、航空管制官や空港検査員、税関職員などの重要な産業従事者への給与を確保するために航空券税から生み出される資金を活用できる法案の制定を議会に求めている。

「そのような政治闘争でアメリカ国民を人質にするようなことはしない」とエアラインズ・フォー・アメリカの最高経営責任者（CEO）で元ニューハンプシャー州知事のクリス・スヌヌ氏は、下院が資金法案を可決する直前の水曜日のバーチャル記者会見で語った。

来週の水曜日には、航空・宇宙・イノベーションに関する商務小委員会の委員長を務めるジェリー・モラン上院議員（共和党、カンザス州）が閉鎖による航空への影響に関する公聴会を開催する予定だ。今年のモランは次のことを推し進めた 法律 これにより、FAAは政府機関が閉鎖された場合の費用を賄うために、航空券や燃料にかかる税金を財源とする空港・航空路信託基金を利用できるようになる。

同氏は今週の発表文で「政府閉鎖はすでに脆弱な航空業界に深刻な影響を与えており、その影響からの回復には時間がかかるだろう」と述べた。 「被害に対処し、閉鎖の長期的な影響を検討することが重要だ。」

今年初めの議員ら 承認された 航空交通管制の改善には125億ドルが必要だが、業界は米国のシステムを最新化するにはさらに数十億ドルが必要だと述べている

の 死亡事故 の アメリカン航空 1月にワシントンD.C.にリージョナルジェット機と陸軍ブラックホークヘリコプターが配備されたことも、特に混雑した施設で管制官の雇用をより緊急にさせた。

墜落から約1か月後、ダフィー氏は国内の航空管制官アカデミーが学生の給与を引き上げると発表し、不足を緩和するためにより多くの大学に同様のカリキュラムを教えることを許可した。オクラホマシティのアカデミーも2018年から2019年の閉鎖時とは異なる戦略で開校を続けた。

しかし、それらはすぐに解決できるわけではありません。より複雑な施設の一部で管制官が完全に訓練を受けるまでには何年もかかり、アカデミーへの応募者は 30 歳以上に限られています。

訂正: この記事の以前のバージョンでは、今月の航空便のキャンセルとの比較に誤りがありました。