政府は高速バスに大きな賭けをしている

フランソワ・デュロヴレーが粘ってサインする。木曜日、FNTV（全国旅客運輸連盟）の会議で運輸大臣は、次のことを改めて強調した。 車急行。このアイデアについては、同氏が10月にすでに2回言及していた。 「 これは、通勤のために車で長時間、交通費がかかる国民の多くが、国民の生活を改善するための解決策です。 」と彼は説明する。その代わりに、多くの便数のバス路線と、移動時間の短縮を保証する専用レーンを利用するよう提案されるでしょう。さらに嬉しいのは、バスよりも快適なこれらの車両には Wi-Fi が搭載されることです。

ターゲットは？ 1,500万人のフランス人は主要都市中心部から遠く離れており、電車の便もよくありません。この公式はすでにあちこちに存在します。エクス-マルセイユの高速バスは、年間 250 万人の乗客を輸送します。その成功を考えると、Dourdan-Massy を製造している企業は 2 階建てバスを備えたばかりです。 「 このモデルにはミヨー・モンペリエがあります。 »、輸送責任者であるオクシタニー地方の副大統領、ジャン＝リュック・ジブラン氏が証言する。したがって、このシステムを一般化することが問題になります。大都市圏の RER よりもはるかに安価で、開設が早いためです。 2023年初めに当時のエリザベス・ボルヌ首相が約束した1,000億ユーロの計画は言うまでもありませんが、これは宙ぶらりんになっているようです。

自分の領域をマークする方法

つまり、より少ない労力でより多くの成果を上げることを合言葉とするバルニエ チームにおいて、この計画は多くの条件を満たしています。フランソワ・デュロヴレーにとって、それは自分の領土を示す方法でもある。彼が政府に入ったとき、 航空輸送税 すでに計画中であり、決定さえありました。そして、この領域での機動の余地は非常に小さいように思われます。一方で、急行客車におけるその正当性は否定できません。エソンヌ県議会議長である彼は、2023 年にこれらの有名なコーチに関する報告書を作成し、イル・ド・フランス地域圏の会長であるヴァレリー・ペクレスにこのシステムを設立するきっかけを与えました。7,000 万の費用で約 50 の路線を導入する必要があります。ユーロ。 A 14 号線を通るブレヴァル – ラ デファンス線は 9 月に開設され、現時点では午前中に 3 往復、夕方に 3 往復が運行されています。

しかし、今でもディーゼルで走ることが多いこのバスを推進することは、すぐに運輸大臣にとって疑わしいとみなされるようになった。このポートフォリオの元保有者であるクレマン・ボーヌを筆頭とする人々は、この列車とその比類のない二酸化炭素排出量を称賛することを好んだ。フランソワ・デュロヴレーは罠を察知した。 「 もちろん、私は列車の本数を増やすことに賛成です彼は滑ってしまう。 しかし、たとえフランス人の移動手段における鉄道の割合が大幅に増加したとしても、道路がこの移動手段の主なベクトルであり続けるでしょう。したがって、私たちの課題は、より少ない車両でより多くの人々を道路で輸送できるようにすることです。 »

少ない労力でより多くのことを実現

書類上、交通を担当する選出された役人は高速バスの設立に賛成している。 「 電車の補完的なサービスなら、私はイエスと言います抽象的なジャン＝リュック・ジブリン。 モントーバン～トゥールーズの列車を高速バスに置き換えろと言われたら、これは問題になります。 » これはまったく意味がありません。さて、この交通手段の費用は誰が支払うのかという永遠の疑問が残ります。乗客はいない、あるいはごく少数だ。たとえば、イル・ド・フランスでは、Navigo パス所有者は料金を支払わずにブレヴァル・ラ・デファンスまで旅行できます。寄付を求められることが多い地方自治体は、猫が空っぽだと言っている。 「 全体的な運用配分の減少、VAT の上限、公務員の相互保険の費用の増加により、均衡を達成するにはすでに 7,500 万ユーロを見つける必要があります。 » とため息をつくのは、サントル・ヴァル・ド・ロワール地域圏の交通担当副会長フィリップ・フルニエ氏だ。

その結果、政府はこれを国家予算に充てることなく解決策を模索している。パズル。フランソワ・デュロヴレー氏は、同様にカーボンフリーの客車の購入について、最も環境を汚染している企業が支払うCEE（エネルギー節約証明書）から資金の一部を賄うという方法を模索している。 60億ユーロの収益のうち、クリーンモビリティに充てられるのはわずか6％だ。技術文書の修正により、この大きな発展が可能になるはずです。これらの高速バス路線の運行管理について、運輸大臣はあまり多くを言いたくない。 年末までに、各地域がこれらのサービスを開発するためのリソースを確保できる手段が見つかることを期待しています。 」と彼は強調する。

企業が支払うVM（モビリティ・ペイメント）を地域が確実に受け取れるようにすることが1つの方法かもしれない。現在、イル・ド・フランスだけがその恩恵を受けています。これは、TERのみを管理する他の地域とは異なり、イル・ド・フランスがすべての公共交通機関（郊外電車、地下鉄、路面電車など）を管理しているためです。いつものように、話の結末を知るには予算交渉が終わるまで待たなければならないだろう。より良いスタートを切るために、フランソワ・デュロヴレー氏は2025年初めにインフラ融資に関する会議を開催する予定だ。」 今後 10 年から 15 年にわたって実施できる道路や鉄道の工事を決定するために、国家予算を動員することなく資金を調達できるようにする必要があります。 » と解読する。予算が最大限制約されている中での、またしても高空飛行の演習。